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出典検索?: "団体専用列車" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2022年1月）
団体専用列車で運用される583系ジョイフルトレインと呼ばれる団体専用車両の先駆けとなった国鉄の「サロンエクスプレス東京」 近鉄の団体専用車両 （20000系「楽」および15200系（新あおぞらII））専用の臨時列車として運行される例（小田急電鉄・特別団体専用列車）甲子園臨の出発案内 東海道新幹線での発車案内
英語表記は「GROUP（グループ）」

団体専用臨時列車（だんたいせんようりんじれっしゃ）とは、一般客が乗車出来る多客臨時列車とは異なり、学校・企業・組合など多人数の団体が乗車する際、貸切運転されるJRの臨時列車のこと。一般的な表現は「貸切列車」であるが、国鉄およびJRの旅客営業規則では貸切列車と団体専用列車は別物とされており、団体乗車券で発券された場合には「団体専用臨時列車」と呼び「団臨」と略称される。
概要

団体列車は形態別に、以下のように分けられる。これは国鉄→JRの旅客営業規則に貸切乗車券（貸切列車）の制度があるため、これと区別するためである。
「旅客車専用扱」 一般の旅客列車の一部を貸し切るもの。比較的少人数である場合に使われる。新幹線などでは他の旅客との関係上、編成の末端から埋められていくことが多い。この一類型として、一般の旅客列車に専用の車両を連結するものがあり、こちらも旅客車専用扱に含まれる。有名な例としてセイシェル改造前の「いこい」増結が該当する。

「団体専用臨時列車」専用の臨時列車を設定するもので、略して「団臨」とも呼ばれる。ジョイフルトレインなどが使われる場合も多い。

「貸切列車」国鉄→JRでは上述の貸切乗車券規定を適用する列車を指すが、定員規定などが厳しい（＝高額となる）ため、事実上全く運行されていない。これに対し路面電車では貸切運賃の規定がある路線が多く、この貸切運賃を適用する団体列車が該当する。

かつて、日本国有鉄道（国鉄）では主に修学旅行用途として団体専用車両を保有していたが、現在のJR旅客各社はジョイフルトレイン以外に特に専用車両を用意していない。 営業距離の長い近畿日本鉄道（近鉄）は、以前から団体専用車両を保有し、現在も保有・運用している。他の鉄道事業者でも、車両を貸し切って団体専用列車を仕立てる場合がある。
JRグループの場合、個人や少人数といった小口グループが利用する団体専用列車を運行させるのはかなり難しく、大手旅行会社が編成単位で1次買取を行い、中小旅行会社に小口分割で再販売（リセール）を行うビジネスモデルも盛んでない。

クルーズトレインなどの観光列車も、多くは旅行商品（パッケージツアー）の形で販売されることから、団臨扱いとなる。

近畿日本鉄道、阪神電気鉄道、阪急電鉄など一部には「団体 Organization」ではなく「貸切 charter」表示を使用する事業者も存在する。
日本における主な団体列車
修学旅行列車

修学旅行の生徒・教師・添乗員の輸送を行うもの。

昨今では少なくなっているが、かつては専用の車両・列車も多く設定され、さらには予め時刻が決められていた。定期列車に準ずる「ひので」・「きぼう」などといった「修学旅行集約臨時列車 」の設定も見られた。詳細は「修学旅行列車」を参照
甲子園応援列車

選抜高等学校野球大会（センバツ、春の甲子園）または全国高等学校野球選手権大会（夏の甲子園）で、阪神甲子園球場へ向かう観客の輸送を行うもの。国鉄末期に増収活動の一環として大規模に設定されるようになり、多くは出場する高校周辺の駅などで、JR支社主催旅行の形で募集される。その性格上輸送客量が多くなるため専用列車が仕立てられることが多い。総称して「甲子園臨」と呼ばれる。

行先は駅設備などの関係から大阪駅がほとんどで、その場合には二次交通として阪神大阪梅田駅から阪神電鉄線あるいは貸切バスで甲子園球場へ向かうことになる。甲子園口駅（同駅から球場まではバスで10分、約2km程度）へ向かうものも少ないながら設定され、列車の折り返しに使用できるホームも同駅にある。

1990年代以降は貸切バスで地元から直接甲子園に向かうケースや、新幹線や航空機を利用するケース（この場合は新大阪駅や大阪国際空港などから貸切バスで甲子園に向かうことが多い）が多くなり、さらに2015年の北陸新幹線・長野 ? 金沢（2024年より敦賀まで延伸）開業後は並行する北陸本線・金沢 ? 直江津が第三セクター鉄道[注釈 1]に移管されたことから、この区間での専用列車運行が困難になった事情もあり、専用列車の運行は年々減少傾向にある[要出典]。