営団1500形電車（えいだん1500がたでんしゃ）はかつて営団地下鉄銀座線で使用されていた電車。車体形状・機構とも直接的には相関性のない以下の2種類が存在した。なお、両車は同時期に運用されている。
営団1500形電車（初代） - 1954年に1572 - 1574の3両が製造された両運転台の制御電動車。通称1500形。営団1700形電車を参照。

営団1500形電車（2代） - 1968年に1501 - 1560の60両、1981年に1561 - 1568の8両が製造された中間電動車。通称1500N形。本項で詳述。

1500形（2代）

営団1500形電車
（1500N形電車）
1500N形組込み編成の例（前から2・3両目）
（1977年6月25日 渋谷駅）
基本情報
製造所汽車製造・東急車輛製造（大阪・横浜）・日本車輌製造・川崎車輛（以上はN1形のみ）・近畿車輛
製造年1968年（N1形）・1981年（N2形）
製造数60両（N1形）・8両（N2形）
運用開始1968年4月19日[1]（N1形）
運用終了1993年7月30日
投入先営団地下鉄銀座線
主要諸元
編成6両編成（1500N形は2両ユニット）
軌間1,435 mm（標準軌）
電気方式直流600V（第三軌条方式）
最高運転速度55 km/h（当時）
設計最高速度70 km/h
起動加速度単独時：3.5 km/h/s
5M1T編成時: 2.8 km/h/s
減速度（常用）4.0 km/h/s
減速度（非常）5.0 km/h/s
車両定員102人（座席48人）
車両重量28.0 t（N1形）・31.5 t（N2形）
全長16,000 mm
全幅2,550 mm（車体基準幅）
全高3,495 mm
床面高さ1,060 mm
車体普通鋼
台車アルストムリンク式空気ばね台車
住友金属工業FS-371形
主電動機直流直巻電動機
主電動機出力85kW×4
駆動方式WN平行カルダン駆動方式
歯車比14:101 (7.214)
制御方式電動カム軸式抵抗制御
制御装置日立製作所　MMC-LT-20A形
制動装置AMM-R形 B中継弁付き自動空気ブレーキ
備考鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1977年12月臨時増刊号特集「帝都高速度交通営団」pp.192 - 193参照
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1968年（昭和43年）に1501 - 1560の60両、1981年（昭和56年）に1561 - 1568の8両、合計68両が製造された、完全な中間電動車。これらは従来の1500形と区別するため1500N形（1500エヌがた）などと呼ばれる[2]。なお、形式が重複した理由は、当時営団幹部内に形式を先頭車と中間車の2種に整理改番する意見があり、それに準じた結果とされる。
1500N形

1968年（昭和43年）、営団地下鉄は銀座線車両の体質改善の一環として、1927年の銀座線開業初期の黎明期から約35?40年にわたり使用されてきた1000形・1100形・100形合計60両の廃車を実施、代替として1500N形を一挙に30ユニット・60両 (1501 - 1560) 投入した[1]。同時に1200形、1300形の付随車化と、1400形の中間電動車化が実施された。なお、100形のうち101 - 110の10両は当時丸ノ内線方南町支線用であり、これの代替には1500N形投入により2000形を10両 (2031 - 2040) 捻出して対応している。

基本的な構体部材は普通鋼だが、外板・屋根板・床キーストンプレート、戸袋部材などは耐候性鋼板を使用しており[3]、外板厚さは2000形の2.3 mmではなく、1.6 mmとして軽量化を図っている[4]。将来の冷房装置取り付け準備と照明付き広告（電照広告）取り付けのため、側窓の天地寸法が大きく縮小され（高さ930 - 1,000 mm→800 mm。ただし、横方向は900 mmに広げた）、戸袋への引き込み事故防止を目的とした小型の客用ドア窓と相まって、従来車両とは大きく異なる外観となった[1][5]。ただし、立客からは駅名が見づらいなど不評であった[4]。

設計当初、出力の小さい冷房装置に扇風機を併用した「振り掛け式」と呼ばれる冷房装置の導入が検討されており[6]、冷房ダクトの設置スペースを確保するため、屋根の通風口が車端のごく小さいもののみとなった。車内の換気は、この通風口からシロッコ扇風機で空気を吸い込み、冷房ダクトを介して車内扇風機上から空気を入れている[3]。実際に1000形2両で冷房試験を実施したが、結局本格導入は見送られた[7]。

側窓上部のスペースに設けられた車内の照明付き広告（電照広告）は、広告レールにはめ込んだ紙製の広告紙を、裏側から照明により照らし出すもので、日本国内の車両では珍しいものであった[1][3]。後年、電照式広告は効果が薄いことと室内温度上昇につながることから撤去されたが、痕跡は最後まで残存した。

座席表地は納戸色■から赤色■に変更した[1]。網棚は座席上全長に設けられており、アルミ製金網を使用している[3]。側窓は上段下降・下段上昇式[3]、安全性向上のため、側窓ガラスはすべて強化ガラスとした[1]。客用ドア、貫通扉はステンレス製で、客室側はステンレス無地である[3]。貫通路は、他形式と連結されるユニットの端部は770 mmの狭幅で貫通引戸付き、ユニットを構成する両車間 (1501-1502 … 1559-1560) は1,000 mmの広幅貫通路（扉なし）とされた[1][5]。つり革はバネで戻るリコ式から、つり輪は三角形で一般的なベルト吊り下げ式に変更した[1][3]。

ブレーキは従来車に併結のため自動ブレーキ（AMM-R形・B中継弁付き）方式を踏襲したが[8]、走り装置に1900形・2000形で採用したカルダン駆動を引き続き採用し、主制御器は銀座線では初の電動車MM'ユニット方式となった。奇数番号車に主制御器などを、偶数番号車に空気圧縮機 (CP)、電動発電機 (MG) 、蓄電池などを搭載している[1]。

主電動機は三菱電機製MB-3141-A、東洋電機製造製TDK-885A、東京芝浦電気製SE-543が採用され、丸ノ内線用500形のものをベースに出力を85kWに増強した。主制御器は日立製作所の電動カム軸式MMC-LT-20A（力行21段[3]、応荷重装置付き）で、従来車の三菱電機製電空単位スイッチ式ABFと異なる[8]。ユニット単独では3.5km/h/sの高い起動加速度を発揮するが、本形式の組込みと引換えに1200形・1300形の付随車化を実施しているので、編成全体の性能はさほど向上しなかった。ただ、1200形・1300形などが全廃された1986年以降には両端が2000形+中間4両当形式という編成に統一された時期のみ、本領を発揮していた。