一般国道

和光富士見バイパス
国道254号バイパス
路線延長6.85 km
開通年1992年 -
起点和光市新倉（松ノ木島交差点）
終点富士見市下南畑（下南畑交差点）
接続する
主な道路
（記法）国道298号
国道463号
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路

和光富士見バイパス（わこうふじみバイパス）は、埼玉県和光市新倉の松ノ木島交差点（東京外環自動車道和光北IC）から埼玉県富士見市下南畑の下南畑交差点（富士見川越バイパス）までの、延長6.85 km（キロメートル）の国道254号バイパス道路である。
概要埼玉県和光市松ノ木島交差点付近
路線データ

全長 - 6.85 km[1]

起点 - 埼玉県和光市新倉（松ノ木島交差点 = 国道298号交点）[1]

終点 - 埼玉県富士見市下南畑（下南畑交差点 = 国道463号交点）[1]

道路規格 - 第4種第1級[2]

道路幅員（第1期整備区間）

一般部 - 36.0 m - 42.0 m[1]

橋梁部 - 11.9 m×2


車線数 - 4車線（第2期整備区間は暫定3車線）[2]

車線幅員 - 3.25 m

設計速度 - 60 km/h[2]

全体事業費 - 約624億円[3]

概説第1期整備区間の終点-埼玉県道79号朝霞蕨線との交点「新盛橋東交差点」（朝霞市上内間木）

国道254号は東京都文京区から埼玉県西部・群馬県南部を横断して長野県松本市に至る広域幹線道路であり、とりわけ埼玉県区間では「川越街道」と呼ばれ、並行する関越自動車道や環状道路の東京外環自動車道、首都圏中央連絡自動車道と連結する事で域内の物流基盤を補完している。

それゆえ大型貨物自動車などが頻繁に往来する一方、当該道路は地域住民の生活道路としても機能している関係で、とりわけ新座市においては埼玉県道・東京都道40号さいたま東村山線（志木街道）と交差する野火止交差点を筆頭に渋滞や交通事故が頻発している。

こうした状況を踏まえ、当時有料であった富士見川越バイパスらと共に国道254号の広域バイパスとして計画されたのが和光富士見バイパスである。

事業は埼玉県道79号朝霞蕨線と交差する朝霞市上内間木までの区間を第1期整備区間（L=2.6 km）、朝霞市上内間木から終点の富士見市下南畑までの区間を第2期整備区間（L=4.3km）として整備が進められ、うち第1期整備区間は2010年（平成22年）までに暫定2車線で完成し、2020年（令和2年）3月31日に4車線化が完成した[1]。

第2期整備区間については当初、地上部4車線と高架部4車線（自動車専用道路）の計8車線として計画されたため、道路計画幅は36 m - 42 mにも及び、富士見川越バイパスの本道との接続部は中央分離帯が非常に広く取られている。しかし立ち退きを強いられる志木市中宗岡で、住民の反対運動により工事着工が大幅に遅れた事や、社会・経済情勢の変化により2006年度（平成18年度）に事業の見直しを行い、将来交通量の推定結果から完成4車線として建設が進められる事が決定したため、自動車専用道路部の建設は撤回となった（詳細は#沿革を参照）。

反対運動のある志木市内のルートについては、住宅地を通過する事から、平面・高架・地下の3つの案を検討していたが、アンケートでの調査結果や意見募集で、平面案への支持が多数だった事、平面構造の建設費用が最も安価である事などを勘案した結果、平面構造とすることが決定された[4]。