座標: 北緯34度46分29秒 東経135度32分11秒 / 北緯34.77472度 東経135.53639度 / 34.77472; 135.53639

吹田信号場**
すいた
Suita
所在地大阪府吹田市芝田町
所属事業者西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号スシ
開業年月日1923年（大正12年）6月1日
廃止年月日2013年（平成25年）3月16日***
乗入路線 3 路線
所属路線東海道本線
キロ程546.3km（東京起点）
京都から32.7km
?千里丘 (1.6km)
??*茨木 (4.5km) (0.1km) 岸辺?
(2.5km) 吹田*??
所属路線東海道本線貨物支線
キロ程0.0km（吹田（信）起点）
(8.7km) 大阪（タ）?
* 貨物線上の実際の隣の施設
** 1984年（昭和59年）2月1日に操車場機能を廃止し、吹田操車場から改称。
*** 吹田貨物ターミナル駅の営業開始に伴い、同駅構内扱いとなる。
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吹田信号場（すいたしんごうじょう）は、大阪府吹田市芝田町にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の信号場である。同路線の貨物線上に位置し、営業キロ上では千里丘駅と岸辺駅の間に所在していた。

かつての吹田操車場であり、東洋一の規模を有する操車場であったが、1984年2月のヤード集結式輸送の終結により信号場に格下げされた。

位置的には旅客線上の岸辺駅の北側に広がっていたが、岸辺駅とは同一構内として扱われなかった（そもそも岸辺駅は旅客線のみの停留所である。千里丘駅も同様）。

当記事では吹田操車場および、当信号場の後身として跡地に設置された日本貨物鉄道（JR貨物）の吹田貨物ターミナル駅についても合わせて記述する。
目次

1 歴史

2 吹田操車場

2.1 発祥

2.2 発展

2.3 貨物の取り扱い

2.4 貨車継走と仕立

2.5 吹田事件

2.6 斜陽化


3 吹田信号場

3.1 概要

3.2 隣の駅


4 吹田貨物ターミナル駅

4.1 乗り入れ路線

4.2 駅施設

4.3 建設の経緯

4.4 隣の駅


5 脚注

6 関連項目

歴史

1923年（大正12年）6月1日 - 国有鉄道の吹田操車場を開設する。

1952年（昭和27年）6月25日 - 吹田事件が発生する。

1968年（昭和43年）6月2日 - 構内で貨物列車と入換用機関車による正面衝突事故が発生する。

1978年（昭和53年）10月2日 - 国鉄ダイヤ改正により、当時史上最大規模の貨物列車大幅削減が行われる。これ以降、取り扱い貨物の車両数も大幅に減少する。

1980年（昭和55年）10月1日 - 国鉄ダイヤ改正により、さらに貨物の取り扱い量が削減される。

1982年（昭和57年）11月15日 - 大阪貨物ターミナル駅への貨物支線が開通する。

1984年（昭和59年）2月1日 - 国鉄ダイヤ改正により操車場機能を廃止、信号場に降格し吹田信号場となる。

1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、信号場の施設は西日本旅客鉄道（JR西日本）が、操車場跡地は日本国有鉄道清算事業団がそれぞれ承継する。この頃、梅田駅の施設移転計画が明らかになる。

2007年（平成19年）1月30日 - 吹田貨物ターミナル駅（仮称）の起工式を挙行する。

2012年（平成24年）10月8日 - 営業開始前の吹田貨物ターミナル駅を、信号場に準じた扱いで営業開始。北方貨物線（東海道本線支線）の起点ならびに城東貨物線（片町線支線）の終点を、それぞれ吹田駅から吹田貨物ターミナル駅に変更[1][2]。

2013年（平成25年）3月16日 - 吹田貨物ターミナル駅が正式開業し営業開始[3]。梅田貨物線（東海道本線支線）の起点を吹田駅から吹田貨物ターミナル駅に変更[4]。同時に吹田信号場は吹田貨物ターミナル駅構内扱いとなり、大阪貨物ターミナル駅への貨物支線の起点も吹田貨物ターミナル駅となる[4]。

吹田操車場
発祥

鉄道国有化以降、鉄道貨物輸送は増加の一途をたどり、それまで各駅で行ってきた貨車の入換作業能力にも限界が来つつあり、なによりも非効率であった。そこで、操車専用の駅を本線上に設け、操車場間を結ぶ貨物列車と操車場と周辺の貨物の取り扱い駅（一般駅、貨物駅）を往復する貨物列車（これを解結貨物列車と称する）を走らせることで、全体としての操車能力の大幅な増強と効率化を図ることにした。その「操車専用の駅」こそが操車場である。

東海道本線は日本の交通の大動脈であり、多数の貨物列車が走行していた。まして大阪は交通の要衝であるばかりでなく、経済、産業などのあらゆる意味で日本の重要都市であったので、貨物需要が相当数あり操車場建設の要請は充分だった。

以上の経緯から、1923年6月1日、大阪を通る貨物や大阪を発着地とする貨物を捌く一大操車場、吹田操車場が建設・開業した。
発展

吹田操車場は開業当初から期待通りの活動をした。その構内線路総延長約150キロ、一日最大貨車取り扱い可能量6,000両はいずれも廃止に至るまで日本国内の貨車操車場で最高であり、「東洋一の操車場」と称えられ、日本三大操車場の一つ（残り2つは新鶴見操車場と稲沢操車場）にまで数えられた。特筆すべきはこの操車場がハンプヤードであることで、しかも日本の操車場で唯一2か所のハンプ（上り用と下り用）を備えていた。吹田操車場の開業に伴い、吹田市は鉄道産業の町として発展を遂げ、同時に巨大なビール工場を抱えていた吹田市は「ビールと操車場の町」として日本全国に知られるようになった。

また、入換用機関車の車庫として吹田機関区が併設されたが、後に本線走行用の機関車が多数配属されるようになった。
貨物の取り扱い

吹田操車場に隣接する吹田駅で専用線発着の貨物の取り扱いも行っていたため、吹田操車場での貨物扱いはなかった。ちなみに吹田駅（貨物コード6018）での専用線は以下の通り。

アサヒビール

近畿コンクリート工業（現・日本ネットワークサポート）

阪急電鉄正雀工場 - 阪急電鉄向け甲種輸送の専用線が正雀工場内に引き込まれていた。国鉄と阪急ではレール幅が異なるため、工場入構後に台車を付け替えていた。

昭和電工

貨車継走と仕立

吹田操車場は大阪の各貨物扱い駅と福知山線、竜華操車場経由の阪和線・関西本線方面の貨物を東海道・山陽線の各方面へ（もちろんその逆も）を結ぶ役割を果たしてきた。到着、仕訳後に仕立される列車には以下のような行先があった（1973年版『貨物時刻表』による）。