築地線・築地線支線
概要
現況廃止
起終点起点：築地口電停（築地線）
稲永町電停（築地線支線）
終点：下之一色電停（築地線）
西稲永電停（築地線支線）
駅数13駅（築地線）
3駅（築地線支線）
（1969年2月現在）
運営
開業1917年6月16日（築地線）
1941年12月30日（築地線支線）
市営化1937年3月1日 （築地線）
廃止1971年12月1日
所有者築地電軌
→名古屋市交通局
（名古屋市電）
路線諸元
路線総延長7.3km （築地線）
0.7km （築地線支線）
軌間1,067 mm (3 ft 6 in)
電化直流600 V 架空電車線方式
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路線概略図
凡例
0.0築地口電停
国鉄：西名古屋港線
2.7
*0.0
稲永町電停 (II)
築地線（つきじせん）は、かつて名古屋市交通局が運営していた、名古屋市電の路線の一つ。名古屋市港区にあった築地口停留場と、同市中川区にあった下之一色停留場を結んでいた。本項では、稲永町停留場から分岐して西稲永停留場に至る築地線支線（つきじせんしせん）についても記述する。 1962年3月当時 築地線は、名古屋市が築地電軌の軌道線を1937年（昭和12年）に買収したことによって成立した。築地電軌は1916年（大正5年）に設立された企業で、1917年（大正6年）に築地（後の築地口） - 稲永（後の西稲永→稲永町）間に軌道を敷設、1926年（大正15年）までに後に築地線となる築地 - 下之一色間を開業させていた。また、西稲永から分岐して稲永新田に至る築地支線が買収後の1941年（昭和16年）12月30日に開通したが、沿線の工場閉鎖による利用客激減に伴って1947年（昭和22年）8月5日に一旦休止された後、築地線支線として1956年（昭和31年）9月15日に再開業した。再開業時に起終点の停留場名を改めている（西稲永→稲永町、稲永新田→西稲永）。 路線の状況は築地口 - 稲永町 - 西稲永間と稲永町 - 下之一色間とで異なっていた。築地口 - 西稲永間は工業地帯を通る路線であり、戦時中に路線延伸と複線化が実施された。築地口 - 築三町間にあった国鉄名古屋港線を跨ぐ跨線橋と、大手橋 - 一州町間にあった荒子川を渡る橋を除き、名古屋市道金城埠頭線上に敷設された併用軌道であった。また、一州町付近には国鉄西名古屋港線との平面交差が存在していた。一方、稲永町から西の稲永町 - 下之一色間は田園地帯を通り抜ける単線・新設軌道（専用軌道）の路線で、下之一色線に直通し築地口と尾頭橋を結ぶワンマンカーが運行されていた。沿線には釣り堀があり、線路脇から釣り糸をたらす人の姿が見られた。 ワンマンカーの運行が開始されたのは1954年（昭和29年）で、日本の路面電車で初めての試みであった。当初は尾頭橋と築地口を結ぶ70号系統のみであったが、1966年（昭和41年）からは桜山町や大津橋と西稲永を結ぶ51号・52号系統でもワンマン運転が開始された。 1959年（昭和34年）に東海地方を襲った伊勢湾台風によって、道床が流出するなど築地線・築地線支線は全線にわたって甚大な損害を被り、廃止も検討された。結局復旧されることになったが、道路の復旧が優先されたため復旧が遅れ、全線の運行が再開されたのは2年後の1961年（昭和36年）のことである。しかし、このころにはすでに名古屋市電の斜陽化が始まっており、1963年（昭和38年）から市電の撤去が本格化する。その流れに沿って1969年（昭和44年）に稲永町 - 下之一色間が廃止され、残った築地口 - 稲永町 - 西稲永間も1971年（昭和46年）に廃止されて築地線および築地線支線は消滅した。
路線データ
区間：
築地線：築地口停留場 - 下之一色停留場間 (7.3 km)
築地線支線：稲永町停留場 - 西稲永停留場間 (0.7km)
複線区間：築地口停留場 - 稲永町停留場 - 西稲永停留場間 (2.5 + 0.7km)
単線区間：稲永町停留場 - 下之一色停留場間 (4.8 km)
併用軌道区間：1.9 + 0.7km
新設軌道区間：5.4 km
電化区間・方式：全線・架空電車線方式（直流 600 V）
停留場数：13 + 2か所（起点・終点を含む）
概要
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