台湾
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台湾の交通（たいわんのこうつう）では、台湾の交通の概況を説明する。
概要

台湾の交通は東西方向は中央山脈、南北方向は河川により阻害されている。そのため初期の交通は小船による沿岸航行による交通が主であった。当時の台湾では「一府二鹿三モウコウ(??)」という言葉があり、海運の発達により現在の台南、彰化県鹿港、台北万華が重要な地位を占めていた。清朝統治末期になるとようやく南北の陸上交通整備が行われ、また東西の交通に関しても沈葆��、呉沙（中国語版）等によって淡蘭古道（中国語版）、八通関古道等、雪山山脈や中央山脈を貫く山道が整備された。陸上交通の整備は更に進められ劉銘伝による基隆-台南間の鉄道敷設計画が立てられた。しかし後任の清朝官人は台湾のインフラ整備を重視せず、鉄道は大甲渓までの測量を完了させながら、実際には基隆-台北間、台北-新竹間のみが開通したに過ぎなかった。それでも中国大陸に先んじた鉄道敷設は交通史の中で特筆に価する事跡と言える。

日清戦争後下関条約が締結されると台湾は日本に割譲され、台湾総督府主導の下、現在の台湾交通の基礎が整備されることとなった。縦貫線が新竹より屏東県枋寮まで延伸されたほか、それまで交通整備が遅れていた東部の花蓮-台東間の鉄道建築も進められた。また西部平原では産業の発展に従い糖業、塩業専用の軽便鉄道が整備された。また軍事空港の整備に伴い航空路線も開設されていった。この時期の台湾は日本内地同様左側通行が採用されており

また鉄道の電化、環島鉄道計画、高速道路、捷運、高速鉄道などの計画が立案・実行され現在の台湾の交通システムが完成している。
陸上交通
道路詳細は「台湾の国道」を参照

公道総延長距離：41,475km （2014年）

国道：988km(+汐五高架、五楊高架、新生高架1054KM)

省道：4,721km（快速公路737km）

国道標識

台湾の道路交通は本島及び離島地区を網羅しており、その管理体系より国道、省道、県道、郷道、專用道路の5種類に区分されている。また地方自治体が設置する「大道」「快速道路」「市道」「区道」にも市区道路（都市道路）となっている道路が存在する。以下に主要な国道を挙げる。国道1号は中山高速公路と称され、1970年代に基隆港と高雄港を結ぶ総延長373.3kmとして着工された。国道3号はフォルモサ高速公路と称され基隆から屏東県林辺を結ぶ高速道路である。国道5号は?渭水高速公路と称され国道3号の南港ICより分岐し宜蘭蘇澳までの高速道路であり、台湾の東西を連絡する唯一の高速道路となっている。省道標識快速公路標識

省道標識は盾型であり、現在約60路線（省道番号を使用する自動車専用道路を含む）が整備されている。台北市の忠孝路と中山路の交差点（台5線、台1線、台3線、台9線、台1甲線の交差点、行政院と監察院前）を道路原点とし、南北路線には奇数番号、東西路線には偶数番号が割り当てられている。主要な省道としては南北縦貫道路の台1線があり、19世紀には現在の路線が整備されていた。また台8線は中部横断道路であり、台9線が東部的縦貫道路となっている。台61線は西部臨海自動車専用道路となっており、1992年に着工され現在まで漸次開通している。このほか国道1号線と国道3号線を連絡する道路として12本の自動車専用道路も1992年より整備が開始され、現在はその大部分が開通している。

国道（高速道路）一覧：

標識番号名称区間全長
km現況備考
国道1号中山高速公路基隆 - 高雄372.7全線開通予定楊梅 - 新竹間の路幅拡張工事。
国道2号桃園環線桃園空港 - 鶯歌20.46車線化、8車線化完工。
国道2甲大園支線西濱公路 - 大園交流道2.0未開通未着工
国道3号フォルモサ高速公路
（第二高速公路）基隆 - 林辺432.0全線開通枋山まで延伸計画
国道三甲台北連絡線台北 - 深坑5.6国道快速公路, 深坑外環道より国道5号に連絡
国道4号台中環線清水 - 豊原18.5一部開通大坑、太平、霧峰を経由し国道3号に連絡予定
国道5号?渭水高速公路南港 - 蘇澳54.0全線通車花蓮、台東を経由、中央山脈を横断し大武山で国道3号と連絡予定
しかし建設資金問題、経済効果、環境問題等により現在計画は再検討中
国道6号水沙連高速公路霧峰 - 埔里38.0花蓮まで延伸計画あり
国道8号台南支線台南 - 新化15.5台南サイエンスパーク、台南市を経由、台61線と連絡