この項目では、日本の法令上の車両区分について説明しています。原動機を装備し尚且つ人力でも駆動出来る自転車については「モペッド」をご覧ください。
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この記事は特に記述がない限り、日本国内の法令について解説しています。また最新の法令改正を反映していない場合があります。ご自身が現実に遭遇した事件については法律関連の専門家にご相談ください。免責事項もお読みください。

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出典検索?: "原動機付自転車" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2014年12月）

原動機付自転車（げんどうきつきじてんしゃ）とは、日本の法律上の車両区分の一つで、道路交通法では総排気量50cc以下（電動機の場合は定格出力0.6kW以下）の原動機を備えた二輪車、道路運送車両法では125cc以下（電動機の場合は定格出力1.0kW以下）の原動機を備えた側車のない二輪車（小型自動二輪車）を指す。

なお、法規上の条件を満たせば三輪や四輪のものもこの区分に該当する場合があるが、4輪の多くは「バギーと区分され、日本での必要免許も普通自動車以上となる。略称は原付（げんつき）や原チャリ（げんちゃり）[注 1]。250cc以下の軽二輪と共にミニバイクと呼ばれる場合もある。
概説

オートバイの一種であり、排気量が規定の範囲内（50cc以下や125cc以下）のものを指している。

道路交通法では総排気量が50cc以下または電動機が定格出力が0.6kW以下のものを指す[注 2]。一方、道路運送車両法では125cc以下のものを原動機付自転車と区分しており、このなかで第一種原付（総排気量50cc以下または定格出力0.6kW）と第二種原付（総排気量50ccをこえ125cc以下または電動機の定格出力が0.6kWをこえ1.0kW以下）に区分されている。2輪の50cc以下であればすべて原動機付自転車扱いとなる。（最高出力が規定より大きいものは原付ではなくなり、自動二輪車に分類される）→#法律上の定義

「原動機付自転車」は基本的に総排気量または最高出力にもとづいた法律上の区分である。車輪の数は二輪タイプだけでなく三輪タイプもあり、内燃機関や電気モーターを動力とする。前輪に直結したハンドルバーで操作するものがほとんどであり、自動車のような円形ハンドルは使われない。

黎明期は自転車の前輪の上に小さな（短い水筒ほどの大きさの）エンジンを付けただけのものだったが、やがてエンジンが座席下に配置されるようになった。

自転車を基礎としたデザインで発展してきたが、ペダル部が不要なために乗降性を目的とした「スクータータイプ」が開発され、1980年代から「スクータータイプ」のなかでも樹脂製（プラスチック製）の外装でボディを覆って金属製のフレームを見えなくしたタイプの販売割合が圧倒的に大きくなった。後部への積載を目的とした後二輪の三輪タイプにはホンダ・ジャイロ、安定性を目的とした前二輪の三輪タイプにはヤマハ・トリシティ等がある。

第一種原動機付自転車を運転するには、原動機付自転車の運転免許（いわゆる「原付免許」）が必要である。オートバイの免許制度は改正を繰り返し、2005年の法改正の後は、第二種原動機付自転車（つまり50cc超125cc以下）を運転するためには「小型限定普通二輪免許」を取得することが必要になった[1]。原付免許・小型限定普通二輪免許のいずれでも、二輪タイプでも三輪タイプでも運転でき、またガソリン車も電動車も運転できる。 →#法規制と免許

原動機付自転車を運転する場合自動車損害賠償責任保険に加入することが法令により義務付けられており、違反すると処罰される強制保険である。→#保険

125cc以下の原動機付自転車は市区町村へ届け出がなされ、軽自動車税が課せられる。→#税区分

2012年時点の統計で、オートバイ全体の年間販売総数（約38万台）のおよそ6割が原動機付自転車である（第一種原動機付自転車が約12万台、そこに第二種原動機付自転車を加えると総計約24万台に上る）[2]。

四輪以上は後述。
特定小型原動機付自転車詳細は「特定小型原動機付自転車」を参照

2023年（令和5年）7月1日以降は、道路交通法上の原動機付自転車の一区分としての「特定小型原動機付自転車」（特定原付）が新たな基準及び規制により法令改正・施行されている。これにより、特定原付に該当しない原動機付自転車は、「一般原動機付自転車」（一般原付）と法令上呼称されることとなった。それぞれの基準、交通規制および適用法令は異なるため、詳細は同項目を参照のこと。

なお本項目では以降、簡便のために、特に記載しない限り、道路交通法上の「原動機付自転車」は「一般原動機付自転車」を指すものとする。@media all and (max-width:720px){.mw-parser-output .mod-gallery{width:100%!important}}.mw-parser-output .mod-gallery{display:table}.mw-parser-output .mod-gallery-default{background:transparent;margin-top:.3em}.mw-parser-output .mod-gallery-center{margin-left:auto;margin-right:auto}.mw-parser-output .mod-gallery-left{float:left;margin-right:1em}.mw-parser-output .mod-gallery-right{float:right}.mw-parser-output .mod-gallery-none{float:none}.mw-parser-output .mod-gallery-collapsible{width:100%}.mw-parser-output .mod-gallery .title,.mw-parser-output .mod-gallery .main,.mw-parser-output .mod-gallery .footer{display:table-row}.mw-parser-output .mod-gallery .title>div{display:table-cell;text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output .mod-gallery .main>div{display:table-cell}.mw-parser-output .mod-gallery .gallery{line-height:1.35em}.mw-parser-output .mod-gallery .footer>div{display:table-cell;text-align:right;font-size:80%;line-height:1em}.mw-parser-output .mod-gallery .title>div *,.mw-parser-output .mod-gallery .footer>div *{overflow:visible}.mw-parser-output .mod-gallery .gallerybox img{background:none!important}.mw-parser-output .mod-gallery .bordered-images .thumb img{outline:solid #eaecf0 1px;border:none}.mw-parser-output .mod-gallery .whitebg .thumb{background:#fff!important}原動機自転車

ホンダ・モンキー（50cc）

ホンダ・トゥデイ（スクータータイプ、50cc）

ホンダ・スーパーカブ（125cc)

スズキ・アドレス V125 （125cc)

ヤマハ・シグナス X （125cc）

ホンダ・ジャイロX（三輪タイプ、50cc）

ヤマハ・トリシティ（三輪タイプ、写真は125ccのもの）

ヤマハ・E-VINO（電動スクーター。高視聴率番組『出川哲朗の充電させてもらえませんか?』で広く知られるようになった車種。）

歴史

原動機付自転車の起源は、自転車の前輪の上部に、あと付けで、小型のガソリンエンジン（自転車用補助動力）を取り付けた乗り物である。当初は法規上は自転車と同じ軽車両扱いで運転免許が不要であった。

1952年（昭和27年）に14歳以上を対象とする「許可制」となり、1960年（昭和35年）の道路交通法施行に伴い、16歳以上を対象とする「免許制」となった。このような経緯で成立した法律区分なので、現在でも自転車と同じ足漕ぎ用のペダルを取り付けたモペッドと呼ばれる原動機付自転車が販売されている。