この項目では、名古屋駅 - 新宮駅・紀伊勝浦駅間で運転されている特急列車について説明しています。

天王寺駅 - 白浜口駅（現在の白浜駅）・新宮駅間で運転されていた準急列車・急行列車については「くろしお (列車)」をご覧ください。

名古屋駅 - 天王寺駅・和歌山市駅間で運転されていた普通列車については「紀勢本線#夜行普通列車」をご覧ください。

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出典検索?: "南紀" 列車 ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2015年4月）

南紀
HC85系の特急「南紀」
(2023年9月 三瀬谷 - 滝原間)
概要
種類特別急行列車
現況運行中
地域愛知県・三重県・和歌山県
前身急行「紀州」
特急「くろしお」
運行開始1978年10月2日
現運営者東海旅客鉄道（JR東海）
伊勢鉄道
西日本旅客鉄道（JR西日本）
旧運営者日本国有鉄道（国鉄）
路線
起点名古屋駅
終点新宮駅・紀伊勝浦駅
営業距離246.0 km (152.9 mi)（名古屋 - 紀伊勝浦間）
231.1 km (143.6 mi)（名古屋 - 新宮間）
運行間隔4往復
列車番号3000D+号数
使用路線JR東海：関西本線・紀勢本線
伊勢鉄道：伊勢線
JR西日本：紀勢本線（きのくに線）
車内サービス
クラス普通車
身障者対応1号車
3号車（繁忙期のみ）
座席普通車指定席：2号車
普通車自由席：1号車
技術
車両HC85系気動車
（名古屋車両区）
軌間1,067 mm (3 ft 6 in)
電化直流1,500 V（名古屋 - 河原田、新宮 - 紀伊勝浦間）[注釈 1]
非電化（河原田 - 新宮間）
運行速度最高120 km/h (75 mph)
備考
1996年7月25日から2022年3月11日まで全列車「ワイドビュー」として運転
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南紀（なんき）は、東海旅客鉄道（JR東海）・伊勢鉄道及び西日本旅客鉄道（JR西日本）が、名古屋駅 - 新宮駅又は紀伊勝浦駅間を関西本線・伊勢線・紀勢本線経由で運行する特急列車である。

なお、本項では同一経路で運転されている臨時列車および、紀勢本線新宮駅以東を運転していた優等列車の沿革についても記述する。
概要

1978年10月2日に紀勢本線和歌山駅 - 新宮駅間の電化が完成したことにより、従来天王寺駅 - 名古屋駅間を紀勢本線経由で運転していた旧「くろしお」の運転区間を分割することになった。このため、旧「くろしお」の三重県内の運転は廃止され、名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間に特急「南紀」を新設したのが始まりである。
列車名の由来

「南紀」の列車名は、 紀伊半島の南部を表す言葉の「南紀」にちなんでいる。なお、JR東海は1996年より新型車両で運転されている列車には「（ワイドビュー）」を冠しており、「（ワイドビュー）南紀」として運転していたが、2022年3月改正ダイヤをもって「（ワイドビュー）」を冠するのを取り止め「南紀」として運転している。
運行概況

2022年3月12日現在の運行概況は次の通り[1]。

名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間に3往復、名古屋駅 - 新宮駅間に1往復の合計4往復が運転されている。多客時には、臨時列車として2往復が運転されている[2]。

列車番号は3001D - 3008Dと運転線区で変更がなく、下りが号数+3000の奇数、上りが号数+3000の偶数である。また臨時列車もこの規則に準じて8001 - 8004Dとされている。
停車駅

名古屋駅 - 桑名駅 - 四日市駅 - 鈴鹿駅 - 津駅 - 松阪駅 - 多気駅 - 三瀬谷駅 - 紀伊長島駅 - 尾鷲駅 - 熊野市駅 - 新宮駅 - 紀伊勝浦駅

このほか、沿線のイベントに合わせて臨時停車する駅がある[注釈 2]。

使用車両・編成

2023年7月1日以降の編成図南紀
← 名古屋紀伊勝浦 →

12(3)(4)
自指指指



全車禁煙

3・4号車は繁忙期のみ連結

凡例
指=普通車指定席自=普通車自由席

2023年7月1日より、HC85系気動車（D100編成）で運転されている[3]。運転開始から1992年まではキハ82系気動車が、1992年から2023年まではキハ85系気動車が使用されていた[4]。通常は普通車のみの2両編成で、そのうち1両が自由席である。繁忙期は4両編成で運行する場合があり、この場合、3・4号車は指定席となる。また、繁忙期はD200編成で運用する場合があり、この場合は3号車が車いす対応座席及び車いすスペースとなる。

登場当初は通常4両編成であり、全室グリーン車である「南紀」専用のキロ85形が用いられていた。しかし需要低迷により2001年に編成が見直され、「ひだ」用のキハ85形に置き換えられて通常時はグリーン車が連結されなくなり、普通車のみの3両編成で運転されるようになった。当初は多客時のみ半室グリーン車のキロハ84形が連結されていたが、2009年3月14日から半室グリーン車の連結が通年に変更され、再び通常4両編成で運転されるようになった。2020年11月1日からは、さらなる利用者の減少を受け、通常は2両編成での運行とされるとともに、グリーン車も再度廃止された[5][6]。

キハ85系の投入により加減速性能・最高速度（120km/h運転化）・曲線通過性能の向上（最大本則+15km/h）といったメリットを活かしたスピードアップが実施された。
臨時列車
鈴鹿グランプリ「鈴鹿グランプリ (列車)」も参照