南方澳大橋

各種表記
繁体字：南方澳大橋
(南方澳跨港大橋)
簡体字：南方澳大?
(南方澳跨港大?)
?音：Nanf?ngao Daqiao
(Nanf?ngao Kuag?ng Daqiao)
通用?音：Nanf?ngao Daciao
(Nanf?ngao Kuag?ng Daciao)
注音符号：??? ?? ?? ??? ????
(??? ?? ?? ???? ??? ??? ????)
ラテン字：Nan fangao Ta ch'iao
発音：ナンファンアオ (クァガン) ターチャオ
台湾語白話字：Lam-hong-o T?a-kio
日本語漢音読み：なんぽうおう(ここう)おおはし
英文：Nanfang'ao Bridge
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南方澳大橋（なんぽうおうおおはし、ナンファンアオ・ターチャオ）、または南方澳跨港大橋（なんぽうおうここうおおはし）は台湾宜蘭県蘇澳鎮南安里と南建里境界の南方澳（中国語版）漁港内に架かるアーチ式の道路橋。

南方澳で環状路線を形成する重要ランドマークであったが、2019年10月1日午前に崩落事故が発生し（後段#崩落事故節を参照）[1]、2022年末に再建された（後段#三代目節を参照）。
初代

南方澳第一漁港の対岸では造船所が事業を拡大していたため、1976年にコンクリート製の駝背橋[注 1]が造成されたが、高さ不足により漁船のレーダーアンテナが接触するなど、大型船の通行には不向きだったことで。港内を跨ぐ大型橋が計画される[2]。南方澳大橋は台湾省政府の建設基金による補助事業で、基隆港務局（中国語版）が宜蘭県政府（中国語版）農業局に建設を委託している[3]。いずれも国内業者の亞新工程顧問公司（MAA）が設計を、立永営造公司が施工を担当した[4]。

1996年1月27日にコンクリート橋で起工、総額2.5億ニュー台湾ドルを投じて1998年6月20日に完工した[5]。初代のコンクリート橋は2000年4月に撤去され、現存しない[6]。
二代目

南方澳大橋（二代目）
Nanfang'ao Bridge
南方澳大橋（二代目）
座標.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯24度35分09秒 東経121度52分10秒 / 北緯24.58586111度 東経121.86933333度 / 24.58586111; 121.86933333
通行対象上下各1車線、歩道
交差南方澳港
所在地 中華民国（台湾）
宜蘭県蘇澳鎮跨港路南方澳漁港（中国語版）
正式名称南方澳跨港大橋
維持管理台湾港務公司（中国語版）基隆港務分公司（中国語版）
特性
形式シングル下路アーチ橋
資材コンクリート、低合金鋼
全長140メートル (459 ft)
幅15メートル (49 ft)
高さ47.5メートル (156 ft)
最大支間長140メートル (459 ft)
上方空間18メートル (59 ft)
歴史
工学的設計者 亞新工程顧問（MAA）
施工者 立永営造公司
建設開始1996年1月27日
完成1998年6月20日
建設費2.5億ニュー台湾ドル
崩落2019年10月1日
統計
通行料無料
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Nanfang'ao Bridge台湾における位置
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耐候性かつ高強度の低合金鋼が使われ、部材総重量は1,535トン[4]。全長は140メートル、幅15メートル、高さは18メートル[7]、海上面からのアーチリブ頂点までの高さは47.5メートル、アプローチ部分も含めた全体長は897メートル[6]。大型漁船通行時の障害をなくし、漁港の発展に貢献した。

台湾では屏東県新園郷/東港鎮の進徳大橋（英語版）（2002年開通）とともに数少ない単弦アーチ橋（アーチリブ（弧）が1本の単弦ローゼ橋で、アーチリブから斜めにケーブルを張っているタイドアーチ式（英語版）に分類される[注 2]など。）。その変則型となる交差型（逆Y字型）単弦アーチ橋としてはスペイン・セビリアにあるバルケッタ橋（英語版、スペイン語版）（1992年開通）に次いで20世紀開通のものとしてはアジアでは唯一かつ初の採用例となっている[9]。逆Y字型自体はほかにデ・オーフェルステーク橋（オランダ語版）（2013年開通、オランダ・ナイメーヘン）やテルセール・ミレニオ橋（スペイン語版）（2013年開通、スペイン・サラゴサ）などがある程度で、世界的に見ても採用例は少ない。

橋脚部の歩行者用スロープが
確認できる（東岸側から）西岸側からの全景

西岸側からのアプローチ部上下車線と両側の歩道

蘇澳港全景（橋は右側）

設計・仕様が類似している他の橋梁

バルケッタ橋（1992年開通）

進徳大橋（2002年開通）

台中市東門橋（中国語版）（2003年開通）

嘉義県阿里山?石鼓盤観光大橋（2008年開通）

デ・オーフェルステーク橋（2013年開通）

テルセール・ミレニオ橋（2013年開通）

ニグテフェヒト自転車橋（オランダ語版）（2018年開通）

三代目

南方澳大橋(3代目)
Nanfang'ao Bridge
建設中の三代目橋梁（2022年10月）
通行対象自動車・二輪車上下各1車線、歩道
特性
形式カンチレバー橋
資材コンクリート
全長[注 3]595メートル (1,952 ft)
幅[10]14.6メートル (48 ft)
歴史
工学的設計者 台湾世曦工程顧問（CECI）
施工者 新亞建設（NA）
建設開始2020年10月5日
完成2022年12月18日
建設費約8.48億ニュー台湾ドル
統計
通行料無料
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再建計画

2019年10月3日、交通部長の林佳龍は3年以内に新しい橋を再建する意向を表明している[11]。同月19日、交通部は公路総局の協力のもとで、3年以内に材質をコンクリートに替えて、カンチレバー橋として総額6億元で再建する方針を示した[12]。

2020年10月5日、再建の起工式典が行われた。完成は2年後を予定している[10]。