「温泉電軌」はこの項目へ転送されています。長野県で鉄道・軌道を営業していた温泉電軌（上田温泉電気軌道）については「上田交通」をご覧ください。
加南線
凡例
連絡線
山中線
山中駅
：1962年に廃止された区間。
1963年から新動橋 - 河南間は山代線となる。
加南線（かなんせん）は、石川県にかつてあった北陸鉄道の以下の鉄道路線の総称である。 温泉電軌
山中線（山中駅 - 河南駅 - 大聖寺駅）
動橋線（宇和野駅 - 新動橋駅）
粟津線（粟津温泉駅 - 新粟津駅）
連絡線（河南駅 - 宇和野駅 - 粟津温泉駅）
片山津線（動橋駅 - 片山津駅）
概要
種類株式会社
本社所在地 日本
石川県江沼郡山代町字山代19ノ35[1]
設立1913年（大正2年）11月6日[1]
業種鉄軌道業
事業内容旅客鉄道事業、ホテル、不動産 他[1]
代表者社長 中曽根治郎
資本金1,500,000円（払込額）[1]
特記事項：上記データは1943年（昭和18年）4月1日現在[1]。
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路線の地域は加賀の最西南部地域であるが、山岳地域を除けば最南部となる。
これらは明治から大正初期にかけて加賀温泉郷の山中・山代・粟津・片山津の各温泉街より北陸本線を結ぶ目的で、それぞれの地元資本により馬車鉄道（山中馬車鉄道、山代軌道、粟津軌道、片山津軌道）が建設された。1910年に県知事に着任した李家隆介は温泉地の道路改良に取り組んだが財政難で中止していた[2]。一方温泉地連絡の電気鉄道敷設に関する助成の方針を表明し[3]、李家県知事と金沢商業会議所会頭横山章は各馬車鉄道及び大聖寺川水電の代表と電気鉄道設立について協議した。そして大聖寺川水電を除き横山章と各馬車鉄道代表者は電気鉄道の設立に合意した[4]。1913年に温泉電軌（資本金100万円）が設立され、各軌道を合併し、改軌電化と相互連絡する鉄道（連絡線）の建設をおこなうことになった[5]。さらに新粟津から小松駅、および大聖寺から海岸周りで吉崎、芦原、三国方面への延伸も計画されており、粟津温泉・小松間および大聖寺・吉崎間の免許を得たが、粟津温泉・小松間は大正期に免許を失効[6]、大聖寺・吉崎間も昭和初期の恐慌等の影響による財政難で着工に至らず、未成に終わっている[7][8]。
社長に就任した横山章[9]は尾小屋鉱山で財を成した横山隆興の長男であり、横山鉱業部社長、金沢商業会議所会頭の職にあった。章は一族の横山隆俊（男爵、横山鉱業部総督、加州銀行頭取）[9]とともに最大株主（2000株）となり、他に隆興が1000株、隆興の次男の俊二郎（横山鉱業部理事、金石馬車鉄道株式会社社長）が350株、隆興の三男の芳松（横山鉱業部監事）300株等横山鉱業部関係で総株数の33.5%をしめており温泉電軌の経営の実権を握っていた[10]。
営業成績であるが順調なスタートではなかった。旧馬車鉄道の軌道線が良好な成績をあげていたのに対し、軽便鉄道の連絡線が足を引っ張っていた。温泉地相互連絡が目的である連絡線は北陸本線との接続もなく、沿線にめぼしい産業を持たないことがその原因であった。そのため軽便鉄道補助法により毎年補助金を受けることになった[11]。
第一次大戦後の不況期を契機として横山章が本業の鉱山業に失敗し[12]、1928年に社長を辞任すると、株式の買収により徐々に温泉旅館関係者の進出がみられるようになっていく。1934年には山中温泉の旅館業者の中曽根治郎が社長、弟の松本幸一が専務取締役に就任し、温泉電軌は地元旅館業者の同族経営となった。
その間昭和金融恐慌による客足の落ち込みがあったり、水力発電所を建設して電燈電力の供給事業の副業を始めたり、さらに自動車会社の統合により地域交通を独占した[13]。一方山中車庫火災により旅客車の大半を焼失するなどの損害を受けた。やがて戦時体制により地方では1県1-2社を目標に私鉄バスの統合を求められるようになる。石川県でも北陸鉄道がほぼ全県を統一し（尾小屋鉄道を除く）温泉電軌の路線も北陸鉄道加南線となった。
戦後になると湯治客を運ぶ観光路線として、1951年にロマンスカーを投入。1962年に「くたに」1963年に「しらさぎ」といった名物電車を走らせ、関西方面からの国鉄気動車急行の乗り入れも検討されるなど、華やかな路線であった。
新車が投入される一方粟津線では国道8号線の改良工事に伴い廃線しバス代行とすることが検討されることになった。
