利根川橋梁

基本情報
国 日本
所在地千葉県柏市大青田 - 茨城県守谷市野木崎
交差物件利根川
用途鉄道橋
路線名つくばエクスプレス
管理者首都圏新都市鉄道
施工者石川島播磨重工業・JFE・松尾橋梁JV、川重・川田・トピーJV、三菱・日立・サクラダJV
着工1999年（平成11年）12月
竣工2003年（平成15年）
開通2005年（平成17年）8月24日
座標.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯35度55分41.9秒 東経139度57分51.6秒 / 北緯35.928306度 東経139.964333度 / 35.928306; 139.964333 (利根川橋梁)
構造諸元
形式下路トラス橋
材料鋼
全長897.000 m
幅10.800 m
最大支間長129.000 m
関連項目
橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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利根川橋梁（とねがわきょうりょう）は、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの利根川に架かる鉄道橋で、全長897 m（メートル）のトラス橋である。千葉県柏市大青田と茨城県守谷市野木崎を結ぶ。
概要

本橋梁はつくばエクスプレスでの最長橋梁であり、構造は7径間の複線下路式ワーレントラス橋となっている。トラス桁の鋼材には、無塗装の耐候性鋼板を採用している。床版はコンクリート道床式が採用されている[1][2]。また、騒音対策としてトラス桁には防音壁が取り付けられている。

下部工は小貝川橋梁と同様に都市軸道路の橋梁と共用できるように一体となっており、上部工は鉄道用の桁の両側に道路用の桁が架設可能な構造で、将来的には鉄道道路併用橋となる計画であるが、同区間の都市軸道路は未着手である[3][4]。

形式 - 鋼2+3+2径間下路連続ワーレントラス橋

活荷重 - M-15

橋長 - 897.000 m

支間割 - ( 2×127.500 m ) + ( 127.500 m + 129.000 m + 127.500 m ) + ( 2×127.500 m )


幅員

総幅員 - 10.800 m

有効幅員 - 7.000 m（複線）


床版 - コンクリート道床式

総鋼重 - 5,081 t

施工 - 石川島播磨重工業[注釈 1]・JFEエンジニアリング[注釈 2]・松尾橋梁[注釈 3]特定建設工事共同企業体、川崎重工業・川田工業・トピー工業[注釈 4]特定建設工事共同企業体、三菱重工業[注釈 5]・日立造船・サクラダ特定建設工事共同企業体

架設工法 - トラッククレーン・ベント工法、トラッククレーン・カンチレバー工法

[2]
歴史

本橋は常磐新線（つくばエクスプレス）の利根川を渡河する橋梁として、鉄道運輸機構[注釈 6]により発注された[2]。

1999年（平成11年）12月 - 着工[4]。

2003年（平成15年） - 竣工[5]。

2005年（平成17年）8月24日 - 秋葉原 - つくば間開業に伴い、供用開始となる。

隣の橋

利根川
（上流） - 芽吹大橋 - 利根川橋 - 利根川橋梁 - 新大利根橋 - 大利根橋 - （下流）
脚注[脚注の使い方]
注釈^ 現・IHI。橋梁部門はIHIインフラシステム。
^ 当初は日本鋼管
^ 現・IHIインフラシステム
^ 橋梁部門は後の日鉄トピーブリッジ。
^ 橋梁部門は現・エム・エムブリッジ。
^ 現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構