列車衝突事故（れっしゃしょうとつじこ、train collision accident）とは、鉄道事故等報告規則（昭和62年2月20日運輸省令第8号）で定める列車が他の列車又は車両[注釈 1]と衝突し、又は接触した事故のことをいう。列車・車両以外の建築物・構造物との衝突は、列車衝突事故とはならず、主要因が軌道を逸脱したものであれば列車脱線事故、その他の場合は鉄道物損事故となる。
従って、土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故（2005年3月2日）のように、オーバーランによりプラットホームの構造物に激突・衝突したケースは、車止めを越えた時点で本来の軌道を逸脱したものと判断され、列車脱線事故となる。
列車衝突事故は鉄道の創成期から後を絶たず、かつ重大な人的・物的損失を引き起こすことから、自動列車保安装置の導入などにより、未然に防ぐ努力がなされてきた。
脚注[脚注の使い方]
注釈^ ここでは、列車(編成)を組成していない鉄道車両の意味。
関連項目
鉄道事故
室蘭本線列車衝突事故（1947年3月31日）
近鉄奈良線列車暴走追突事故（1948年3月31日）
六軒事故（1956年10月15日）
三河島事故（1962年5月3日）
羽越本線列車衝突事故（1962年11月29日）
鶴見事故（1963年11月9日）
近鉄大阪線列車衝突事故（1971年10月25日）
東中野駅列車追突事故（1988年12月5日）
信楽高原鐵道列車衝突事故（1991年5月14日）
大月駅列車衝突事故（1997年10月12日）
京福電気鉄道越前本線列車衝突事故（2000年12月17日、2001年6月24日）
無閉塞運転による事故（1997年8月12日、2002年2月22日）
運輸安全委員会（2008年10月に航空・鉄道事故調査委員会から改組）
鉄道事故等報告規則
列車防護無線装置
追突事故
表
話
列車衝突事故・列車脱線事故・列車火災事故・踏切障害事故・道路障害事故・鉄道人身障害事故・鉄道物損事故
索道運転事故
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災害
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