この項目では、旅客列車における停車駅や速達料金の異なりの体系について説明しています。営業列車以外の鉄道事業のため運転する非営業列車については「特殊列車」をご覧ください。

列車種別（れっしゃしゅべつ、英語: Train type）とは、停車駅やサービスなどの違いによる列車の種類をさす[1]。列車種別の名称や、名称が指すサービスは事業者ごとに異なっている。

本項は特に断りがない限り、日本の旅客列車に関する列車種別を主題として記述し、貨物列車の列車種別は省略している。
概要

列車種別は事業者によって異なるが、概ね特急、急行、快速、準急、普通（各駅停車）の順に停車駅が多くなる。東武鉄道など、快速が急行より停車駅が少ない路線もある。また、通勤、区間、快速、準、アルファベット（「A」・「B」）などの接頭辞を付けることで種別を細分化している事業者もある。

列車種別は、法令に準じる厳格な規則の中で定められた事もあれば、現場の従業員の判断で便宜的に命名されたようなものもある。JRの普通列車のように、規則上の取り扱いと、実際の営業案内上の取り扱いが異なるケースもある。

その他、途中駅から種別を変更して停車駅を調節する場合もあり、特に名古屋鉄道や近畿日本鉄道および京浜急行電鉄で多く行われている。
JR・日本国有鉄道の列車種別

JR・国鉄の旅客営業規則においては、列車を規定する用語として「急行列車」と「普通列車」を使用している。このうち、急行列車は普通急行列車と特別急行列車を含む用語である。快速列車は普通列車に含まれる列車種別である。また、新幹線は急行列車であり、そのうち特別急行列車に含まれる。

この節では、この分類に則って各列車種別を説明する。
急行列車

急行列車は、目的地まで速達することを重視する列車として設定され、乗車の際に乗車券以外の料金を必要とする列車としている。急行列車はさらに普通急行列車（「急行」）[注釈 1] と特別急行列車（「特急」）とに分けられる。普通急行列車に乗るには普通急行券（券面には「急行券」とも表示される）が、特別急行列車に乗るには特別急行券（特急券）が必要となる。また、1968年9月30日以前には準急行列車（準急）も存在した。かつての準急行列車も、準急行券（準急券）が必要であった。「優等列車」も参照
普通列車

急行列車以外の列車、いわゆる乗車券のみで乗ることができる列車を普通列車としている。基本的には各駅に停車する種別であるが、いくつかの路線では通過駅を有する普通列車が運行されている。例えば、日中や早朝・深夜の時間帯において、需要がまったく見込めない駅を通過する場合がある。その他、都市近郊の複々線では「普通」と「各駅停車」とが並立し、前者はホームがないがゆえに名目上「通過」する場合がある。

普通列車のうち、途中駅の一部に停車しない列車は一般に快速列車という。快速列車は、停車駅のパターンや運行時間などにより、様々な呼称がつけられている。快速より停車駅が多い区間快速、B快速、準快速、快速より停車駅が少ない特別快速、新快速、ラッシュ時のみ運転される通勤快速、直通快速、休日のみ運転されるホリデー快速などが存在する。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）の大和路快速・丹波路快速・みやこ路快速・関空快速・紀州路快速、東日本旅客鉄道（JR東日本）の青梅特快・中央特快など、路線名や行き先・方面の地名が付けられた種別名もある。

常磐線では2004年3月12日まで、同じ線路を走る通勤形電車使用の「快速（電車）」より中距離電車である「普通（列車）」のほうが停車駅が少なかった。「電車線・列車線」も参照
日本の民鉄事業者の列車種別

以下の節では民鉄各社（一部公営事業者を含む）での列車種別について記述する。
特急

特急は、阪急電鉄などのように乗車券だけで乗車できる特急を運行する事業者と、西武鉄道などのように乗車券の他に特急券が必要な特急を運行する事業者がある。

京成電鉄では、AE形電車など専用電車による「スカイライナー」系統には「ライナー券」と呼ばれる特急券が必要であるが、一般電車による特急においては運賃のみで乗車できる。京成部内では前者を「特別急行(A)」（同社でのモーニングライナーおよびイブニングライナーを含む）、後者を「特別急行(B)」（同社での快速特急およびアクセス特急を含む）と呼称している。

この例はかつて、以下のような事例があった。

東武鉄道では、伊勢崎線系統（「りょうもう」）・日光線系統（「けごん」・「きぬ」・「リバティ会津」・「きりふり」・「ゆのさと」・「スカイツリーライナー」・「しもつけ」・「アーバンパークライナー」）のいわゆる本線系統と東上線系統とで、特急券の有無が異なっていた。前者の場合、特急については専用車両を使用し、座席指定制の特急券を要するが、後者は一般車両を使用し、座席指定などは特に行っていなかった。

近畿日本鉄道においても、特急券が必要な座席指定制の特急とは別に、近鉄奈良線において通勤用の一般車両を使用した料金不要の「特急」が運転されていたが、1972年11月に料金不要の「特急」は「快速急行」に改称されている。また、南大阪線・吉野線の臨時列車のみに急行よりも上位の「快速」の種別があったが、こちらも相前後して「快速急行」に改称されたものの、快速時代に引き続き臨時運転のみとなっている。

特急に類する列車種別

「特急」より停車駅の少ない列車種別や、「特急」より停車駅が多く「急行」より停車駅が少ない列車種別を運行する事業者もある。詳細は各路線項目を参照されたい。また、「ライナー」およびそれに準ずる列車の詳細は#ライナーを参照のこと。※印の種別はホームライナー・通勤ライナーに準ずる扱いかつての愛知電気鉄道や、新京阪鉄道、阪和電気鉄道には、超特急という種別も存在した。

特急と急行との中間の種別と運行会社種別運行会社
通勤特急京成電鉄、東急電鉄、横浜高速鉄道、相模鉄道、阪急電鉄
直通特急阪神電気鉄道、山陽電鉄
特快速神戸電鉄
快速東武鉄道、西武鉄道
準特急阪急電鉄
快速急行西武鉄道、小田急電鉄、東武鉄道、富山地方鉄道、名古屋鉄道
阪神電気鉄道、近畿日本鉄道、京阪電気鉄道、南海電気鉄道
通勤急行小田急電鉄、西武鉄道、阪急電鉄　相模鉄道
区間特急阪神電気鉄道
通勤快急京阪電気鉄道

急行「急行列車」も参照

急行は乗車券だけで乗れる鉄道事業者が多い。ただし、JRと同様に急行券が必要となる列車もある。

山陽電気鉄道本線[注釈 2]のように特急が運行されているが急行が運行されていない路線もある。

特急と同様に「通勤」・「区間」・および「快速」をつけた派生種別が運行されている路線もある。「快速急行」の詳細は快速急行、その他の派生種別の運行路線などは急行列車#列車種別と急行列車の呼称を参照のこと。京阪電気鉄道ではかつて「深夜急行」の種別名も使用されていた。種別名の頭部に時間帯（深夜）を表す名前をつけた事例は少ない[注釈 3]。
快速「快速列車」も参照

快速は、私鉄では急行との上下関係が事業者によって異なる。

相模鉄道と京王電鉄では急行より下位の種別であるが、東武鉄道と神戸電鉄は急行より上位の種別として設定している。西武鉄道では線区によって上下関係が異なり、池袋線系統の快速は急行より下位であるが、新宿線系統で運行していた拝島快速は急行より上位の種別であった。えちぜん鉄道では快速は自社線内のみで急行は福井鉄道直通列車専用と使い分けている。その他の事業者には現在快速と急行がともに設定されている路線はない。
準急「準急列車」も参照

準急は、急行（一部鉄道会社では快速）より停車駅が多い列車である。準急とは「準急行列車」の略で、現在でも南海電気鉄道などでは、案内放送などで「準急行」を聞くことができる。なお、国鉄でも運行されていたが、急行列車に格上げされる形で運行が終了、廃止された。