この項目では、冠山峠道路について説明しています。中国自動車道の冠山トンネルについては「冠山トンネル」をご覧ください。

一般国道

冠山峠道路
国道417号
路線延長7.8 km
開通年2023年（令和5年）内（予定）
起点岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山
終点福井県今立郡池田町田代
接続する
主な道路
（記法）徳山バイパス
河内田代バイパス
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冠山峠道路（かんむりやまとうげどうろ）は、岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山から福井県今立郡池田町田代に至る、延長7.8 km（キロメートル）の国道417号の道路である。

開通は2023年（令和5年）内を予定している[1]。なお、中部圏9県3政令市[2]による中部圏開発整備地方協議会は、北陸新幹線の敦賀駅延伸開業に合わせた2022年（令和4年）度の供用を要望していた[3]。
概要

2021年（令和3年）4月現在、国道417号の当該区間は7.6 kmが自動車通行不能区間とされ[4]、直線距離で7.1 km（福井側3.2 km、岐阜側3.9 km）にわたって未整備であり、両県の端点を、冠山峠を経由する延長19.4 kmの林道塚線及び林道冠山線を代替路として接続している。しかし両林道とも幅員が狭小で急カーブ・急勾配が連続する線形不良箇所が多く、大型車の通行は困難であり、冬期及び土砂災害時は通行止めとなるので、年間通行止め日数は170日を超える[5]。

そのため、福井・岐阜県境の冠山直下を通る冠山峠2号トンネル（仮称）と岐阜側の冠山峠1号トンネル（仮称）を掘削し、福井側の河内田代バイパス（2002年（平成14年）10月18日供用開始）と岐阜側の徳山バイパス（2006年（平成18年）9月22日供用開始）に接続する計画である。

2003年（平成15年）4月2日に事業化され、トンネルの完成目標は2012年度（平成24年度）とされていたが[6]、事業認定告示は2011年（平成23年）7月19日と遅れ[7]、2014年（平成26年）5月17日に冠山峠2号トンネル（仮称）の福井県側2.5kmの建設に着手[8][9]、2016年（平成28年）7月5日に冠山峠1号トンネル（仮称）の建設に着手した[10]。

ルート案では、冠山周辺が険しい山岳地帯であり、猛禽類が生息する地域でもあるため、計画延長の約8割をトンネルとする。残りの区間も豪雪地帯であることを考慮して、日当たりが良く雪解けの早い南側斜面（揖斐川支流シタ谷沿い）を通過するルートを選んでいる。冠山峠2号トンネル（仮称）は完成すれば全長4,834 mの長大トンネルとなり[11][12]、冠山峠1号トンネル（仮称）も全長1,239 mを予定している[13]。

国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所の試算によると、全通すると福井県鯖江市から岐阜県大垣市への所要時間が国道8号・国道21号経由時の約3時間（林道冠山線経由時は約3時間30分）から約2時間20分に短縮される。また、福井県池田町から岐阜県揖斐川町への所要時間も同様に、高速道路利用時の2時間15分（林道経由時は約2時間35分）から約1時間25分に短縮され、移動距離が82.3 km、所要時間が約50分短縮される。

道路の走行性・安全性・確実性の改善効果として、冠山峠道路整備前は林道内に73箇所あった急カーブが、冠山峠道路整備後は線形不良箇所が解消されて0となり、道路幅員も3.6 m（車道3.0 m）から7.0 m（車道5.5 m）に拡がり、車両のすれ違いも可能となる。また、車両通行規制及び冬期通行規制も解消される予定である。
路線データ

起点：岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山

終点：福井県今立郡池田町田代

計画延長：7.8 km

道路幅員：7.0 m（車道幅員5.5 m）

構造規格：第3種第4級

車線数：2車線

設計速度：50 km/h

計画交通量：1,400台/日（事業化時点では3,100台/日）

全体事業費：約300億円（事業費の見直しにより70億円の増額）

地質調査の結果から「トンネルの支保パターン及び補助工法の追加」による増額で29億円、「橋梁区間の地質条件の変更」に伴う増額で4億円

トンネル掘削土の運搬距離の変更に伴う増額で38億円

新技術の導入により約1億円のコスト縮減


沿革

1989年度（平成元年度） - 岐阜県と合同で概略ルート調査を実施

12月 - 「冠山トンネル（国道417号）早期開通促進期成同盟会」設立（大垣市長、揖斐川町長、鯖江市長、池田町長）


1995年度（平成07年度） - 建設省直轄による「幹線道路整備計画調査」を採択し、整備効果調査を着手

1997年度（平成09年度） - 建設省が「直轄国道計画調査」に着手

1999年度（平成11年度） - 建設省が「冠山地域環境調査委員会」を開催

11月 - 「冠山トンネル（国道417号）早期開通促進福井県連絡協議会」設立（鯖江商工会議所会頭、池田町商工会長、越前市商工会長）


2000年度（平成12年度） - 建設省が「新規着工準備箇所」として調査に着手

2001年度（平成13年度） - 国土交通省が2000年度（平成12年度）に引き続き調査を実施

2002年度（平成14年度） - 国土交通省が2001年度（平成13年度）に引き続き調査を実施

2003年（平成15年）4月2日 - 国土交通省が新規事業化箇所として採択

2007年度（平成19年度） - 用地買収に着手

2008年度（平成20年度） - 工事用道路に着手

2009年度（平成21年度） - 橋梁下部工事に着手

2011年（平成23年）7月19日 - 事業認定告示[7]

2014年（平成26年）5月17日 - 冠山峠2号トンネル（仮称）工事に着手

2016年（平成28年）7月5日 - 冠山峠1号トンネル（仮称）の掘削に着手

2017年（平成29年）7月31日 - 冠山峠1号トンネル（仮称）が貫通[14]

2019年（令和元年）5月28日 - 冠山峠2号トンネル（仮称）が福井県と岐阜県の県境に到達[15][16]

2020年（令和2年）11月4日 - 冠山峠2号トンネル（仮称）が貫通[17]

2023年（令和5年）内 - 供用開始予定[1]

主な構造物

以下はすべて仮称

冠山峠1号トンネル：計画延長1,239 m（NATM、2車線[13]）。