うちだ まこと
内田 誠
生誕 (1966-07-20) 1966年7月20日（57歳）
日本 東京都
国籍 日本
出身校同志社大学神学部
職業実業家
肩書き日産自動車 取締役兼代表執行役社長兼CEO
任期2019年12月1日 -
配偶者既婚
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内田 誠（うちだ まこと、1966年〈昭和41年〉 7月20日-[1]）は、日本の実業家。2019年12月1日より、日産自動車取締役兼代表執行役社長兼CEOに在任している。日本自動車工業会副会長。
経歴

1966年（昭和41年）7月20日に東京都にて誕生した。父親が航空会社に勤めていたため、小学1年生から5年生までをエジプトのカイロで、中学2年生から高校2年生までをマレーシアで過ごした。帰国後は帰国子女を受け入れていた同志社国際高校に進学し[2]、1991年（平成2年）3月に同志社大学神学部を卒業した[1][3]。世界を相手にダイナミックな仕事をしたいという思いを元に同年4月、日商岩井（現双日）株式会社に入社。同社では機械部門に配属された後に自動車部門へと移り、フィリピンに5年間駐在した。現地では当時、日商岩井と三菱自動車工業が設立していた合弁企業に勤務していた[4]。

2003年（平成15年）、37歳の時、ヘッドハンディングではなく、自らの意思で日産に転籍する。日産に転籍した理由として、「もっとグローバルな仕事がしたいと思い、もう1回何かやるなら自動車関係をやってみたいと、門をたたいたのが日産でした。」と述べている[5]。なお、その当時、日産について「グローバルでダイバーシティー（多様性）に富んだ会社」という印象を持ったと述べている[6]。

入社直後は厚木テクニカルセンターの購買部門にて部品の購買と調達を担当した。2016年に同社常務執行役員に就任、ルノー・日産・三菱アライアンスの購買を担当した。大韓民国へ出向した際にはルノーの韓国工場で製造したエクストレイルを北米市場へ輸出するプロジェクトを率い、徹底的にコストを下げ、ビジネス効率を高めて多大な利益をもたらした[7]。これは社内では当時“アライアンスの成功事例のひとつ”と評された。そして2018年（平成30年）、同社専務執行役員に昇格するとともに、東風汽車有限公司の総裁に就任した。
日産CEOとして
混乱の中で始まったCEO任期

2019年（令和元年）12月に同社専務執行役員から昇格し、日産自動車代表執行役社長兼最高経営責任者に就任した。ルノー出身で三菱自動車工業から転籍したインド人のアシュワニ・グプタCOOと日産生え抜きで長らく技術畑を歩んできた関潤COOが支える体制は「3頭体制」「トロイカ体制」と呼ばれた。当時の日産はカルロス・ゴーン前会長が東京地検特捜部に金融商品取引法違反等の罪で逮捕されたこと[8]や先代の西川廣人代表執行役社長兼最高経営責任者が不正報酬問題で辞任したこと[9]の影響で経営が混乱していた上にブランド力も低下しており、業績が低迷していた。更に就任直後に関潤COOが突如辞任し日本電産に移籍するという事態が発生し[10]、トロイカ体制は崩壊してしまった。また、その他多数の役員が日産を見限って他社に移籍し[11]、まさに日産は泣きっ面に蜂といった状況下でCEOとしての任期がスタートした。
NISSAN NEXT

彼の指導の下、再建への取り組みを始めた日産だったが、そこに突如として新型コロナウィルスという逆風が吹くことになる。ただでさえ業績が低迷していたにも関わらず全世界での外出自粛の動きにより自動車が売れなくなり完全に八方塞がりの状態になった。そのような状況下で2020年5月28日に発表した2019年度決算で日産は1992年決算以来27年ぶりの巨額の赤字決算に転落した（総額6712億円）[12]。そこで内田は事業構造改革計画「NISSAN NEXT（ニッサン ネクスト）」を発表した。

NISSAN NEXTの概要は、

生産能力の最適化を図るため、生産能力を20%削減し年間540万台体制とすることで効率化を推進する。

生産ラインの削減と一部拠点を閉鎖する（バルセロナ・インドネシア工場）。その他の工場は稼働率80%以上を維持する。

商品ラインアップを効率化するため2023年度までに車種数を20パーセント削減する。

老朽車が目立っていたためモデルのライフサイクルを4年以下に短縮。

今後は売れ筋であるC,DセグメントやEV、スポーツカー分野に集中。

コスト削減の一環として固定費を2018年度比で3000億円削減する。

選択と集中のために、日本・北米・欧州・中国のコアマーケットに集中する。

18か月以内に「ローグ」「ノート」「フロンティア」「アリア」「Z」などの12の新型車種を順次導入していく。

の8つである。それ以降、日産は同年6月15日に発表したローグを皮切りに次々に新型車を導入した。例えば北米市場では2019年時点で6車種だったSUVのラインアップが2021年10月時点では1車種増えて7車種になり、また元の6車種のうち4車種がモデルチェンジされた。その他の市場でも「ナバラ」「ノート」などの新型車の導入が順調に進められた。なお内田はZの発表の直後に自らプロトタイプのハンドルを握り[13]、日産のテストコースを走行している。また業績低迷の原因に一つに北米市場にてモデルチェンジのサイクルを伸ばし、インセンティブを積み増して過剰な値引きを行ったことによる薄利多売があり[14][15]、これを教訓に日産は新型車の導入を元にして値引きを抑えることにも取り組んだ。

2020年7月15日、日産はブランドイメージの刷新の狙って新CIを導入し、ブランドロゴが19年ぶりに一新された[16]。予定した2工場の閉鎖のうち、バルセロナ工場に関しては当初は労働組合側と日産側で対立が生じ2021年末まで閉鎖が延期された[17]。