全日本GT選手権カテゴリグランドツーリングカー
国・地域 日本 ほか
開始年1994年
終了年2004年
全日本GT選手権（ぜんにほんジーティーせんしゅけん、Japan GT Championship, JGTC）は、1994年から2004年に掛けて行われた自動車レースの1カテゴリーで、SUPER GTの前身である。
概要参戦車両
（2000年 GT500チャンピオン車両）
1993年より「全日本GT選手権レース」として開催され、1994年に「全日本GT選手権」に名称が変更された。年間数レースを日本を中心に海外でも開催し、参加チーム、ドライバー、はその成績毎にポイントを獲得し、その年間トータルのポイントでシリーズチャンピオンを決定する。当時ル・マン24時間レース等で主流になりつつあったGT車両によるレース[1]で、市販四輪車に改造を施した車両のレースであり、ル・マン24時間などのレギュレーションを参考に始まったものが、日本独自のカテゴリーに変化していった。
初年度の1993年は日本自動車連盟 (JAF) のN3規定で開催されたものの、エントリーした車は2台のみで、レースも全9戦中4戦のみ開催だった[2]。それでもレース成立条件が出走2台以上、シリーズ成立条件が全3戦以上開催と緩かったため、シリーズは成立し影山正彦がチャンピオンに輝いた。
シリーズチャンピオンを獲得した翌年には、GT500は「1」、GT300は「0」のカーナンバーを付けることが出来る[3]。
シリーズの海外進出も行われ、2000年よりマレーシアのセパンサーキットでレースを開催（2000年・2001年はオールスター戦、2002年からはシリーズ戦）したほか、2004年にはアメリカでもオールスター戦を開催した。2005年より国際シリーズ化したことからJAFの管轄下から離れ、全日本選手権がかけられなくなり、名称もSUPER GTへ変更された。
クラスとレギュレーションウエイトハンデを示す錘型の"10 kg"ステッカー
2つのクラスが設置されていた。1995年まではGT1（第1部門）とGT2（第2部門）と呼ばれていたが、1996年以降はそれぞれGT500クラスとGT300クラスと名前が改められた。
GT500クラス (GT1)はJGTCのトップクラスで、約500 PS の車両で争われる。このクラスの車両は、富士スピードウェイや鈴鹿サーキットなど長い直線を持つコースでは最高速度が約300 km/hに迫り、@media screen{.mw-parser-output .fix-domain{border-bottom:dashed 1px}}国際的にも注目された[独自研究?]。参加チームの多くは国内外で活躍し、国際的にも通用するレーシングチームや、自動車メーカーによるワークス活動が盛んであった。
GT300クラス (GT2)は、約300 PS の車両で争われる。このクラスはパワーが低い分、改造個所が少なく済むため、有力なプライベートチームが参加し、車両間の格差も少なく、常に激しいレース展開を見せていた[独自研究?]。初期の頃はグループB規定やIMSAシリーズ、JSS等の車両が参戦していた時期もあった。
予選・決勝の上位成績マシンには重りの搭載を課すことによって、同クラス内の全マシンの実力の拮抗を図っていた。上位成績を重ねるごとにウエイトハンデも増す規定の為、当然ながら、勝ち続けることは困難なシステムだった。
参加車両の競争力を均衡させるため、レギュレーションの改正が頻繁に行なわれた。そのため海外メーカーの車両が継続的に参戦することは難しく、国内メーカーの為のレースとなってしまった。その傾向は特にGT500クラスで顕著で、今までの日本のツーリングカーレースと同様に参加メーカーの減少、車種の減少、プライベートチームの参加が困難になると言った弊害が出た[4]。
GT500参戦車両メーカー車両名参戦エンジン仕様備考
日産スカイラインGT-R（R32型）1994年 - 1996年2.6L 直6 ツインターボ RB26DETT（1994年 - 1995年）[注 1]
2.0L 直4 ターボ SR20DET（1995年- 1996年[注 2]）スカイラインGT-R（R33型）に移行[注 3]
スカイラインGT-R（R33型）1995年 - 1999年2.8L 直6 ツインターボ RB26DETTスカイラインGT-R（R34型）に移行[注 3][注 4][注 5]
スカイラインGT-R（R34型）1999年 - 2003年2.8L 直6 ツインターボ RB26DETT（1999年 - 2002年 第4戦）
3.0L V6 ツインターボ VQ30DETT（2002年 第5戦 - 2003年）フェアレディZ（Z33型）に移行
フェアレディZ（Z32型）1994年 - 1995年, 1996年 第3,5戦 - 1997年4.0L V8 自然吸気（1994年 第3戦 - 1997年）
3.0L V6ツインターボ VG30DETT（1994年 - 1995年）スープラに移行[注 6]
フェアレディZ（Z33型）2004年3.0L V6 ツインターボ VQ30DETTSUPER GTに移行後も継続参戦
シルビア（S13型）1994年 - 1995年2.0L 直4 ターボ SR20DET撤退[注 7]
トヨタスープラ1994年 - 2004年2.1L 直4 ターボ 3S-GT改（1994年[注 2]）
3.0L 直6 ターボ 2JZ-GTE（1994年[注 2])
2.0L 直4 ターボ 3S-GTE（1995年 - 2002年）
5.2L V8 自然吸気 3UZ-FE（2003年）
4.5L V8 自然吸気 3UZ-FE（2004年）SUPER GTに移行後も継続参戦
ホンダNSX GT21996年3.0L V6 自然吸気 C30ANSX-GTに移行[注 8]
NSX-GT1997年 - 2004年3.5L V6 自然吸気 C32B（1997年 - 2003年）
3.0L V6 ターボ C30A（2004年）SUPER GTに移行後も継続参戦。一部はGT300クラスに流用
ポルシェ962C1994年 第1,3,5戦3.2L フラット6 ツインターボ 935/83993型911 GT2に移行[注 9]
911 3.8RSR（964型）1994年 - 1995年3.8L フラット6 自然吸気 M64/04
3.8L フラット6 ターボ[注 2]ターボ搭載車はNSX GT2に移行
911 GT2（993型）1995年 - 1998年3.6L フラット6 ツインターボGT300クラスに移行
フェラーリF401994年 - 1995年,1996年 第5,6戦2.9L V6 ターボ F120A撤退
F40 GT1994年 第5戦 - 1995年2.9L V6 ターボ F120B撤退[注 10]
550GTS2004年6.0L V12 自然吸気 F133SUPER GTに移行後も継続参戦
ランチア037ラリー1994年 第3戦2.1L 直4 スーパーチャージャースポット参戦[注 11]
ランボルギーニカウンタック1994年5.2L V12 自然吸気ディアブロ・イオタに移行
ディアブロ・イオタ1995年 - 1996年,
1998年 第1,2,4,5,7戦5.7L V12 自然吸気ディアブロGT-1に移行。1998年に再び参戦。
ディアブロ・GT-11997年 第2戦 - 2000年6.0L V12 自然吸気ディアブロJGT-1に移行
ディアブロ・JGT-12001年 - 2003年,2004年 第4戦6.0L V12 自然吸気ムルシエラゴRG-1に移行も、後に代走参戦
ムルシエラゴ・RG-12004年 第2,3,5-7戦6.0L V12 自然吸気SUPER GTに移行後も継続参戦
ムルシエラゴ・R-GT2004年 第3,4戦6.0L V12 自然吸気スポット参戦
ヴィーマックRD350R2003年 第2-6戦3.4L V8 自然吸気SUPER GT移行と同時にGT300に移行
RD408R2004年 第7戦4.5L V8 自然吸気SUPER GT移行後、GT300に移行
マクラーレンF1 GTR1996年6.0L V12 自然吸気撤退
F1 GTR LM1999年 - 2003年6.0L V12 自然吸気SUPER GT移行後にスポット参戦
