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出典は脚注などを用いて記述と関連付けてください。（2018年5月）


独自研究が含まれているおそれがあります。（2023年10月）


世界的観点からの説明がされていないおそれがあります。（2022年9月）

鉄道における停車（ていしゃ）は、鉄道車両が運転中に停止することを言う。

本項では鉄道における停車をダイヤグラム（以下「ダイヤ」と略す）や鉄道運転業務の観点から記述する。
運用

運転規則上、停車している車両に乗務員が乗務している場合を「列車の停車」、乗務していない場合は「車両の停車」として取り扱っている（新交通システムなどでの無人自動運転を除く）[1]。
目的

停車する目的として以下のような行為が挙げられる。特に客扱いや荷扱いを行わないものは運転停車と称する。

駅における旅客、貨物、荷物の取扱いや積込、荷降ろし。


乗務員交代や機関車の交換、車両の増解結。

信号場における列車の待避や列車交換。

車両の故障や鉄道事故を避けるための緊急停車。

遅延列車からの接続を行うための停車時間延長。

その他、停止信号や運転指令所などからの停止命令による停車（「延発」や「抑止」がこれに当たる）。

運転整理の手法詳細は「運転整理」を参照

運転整理の手法には、運休、部分運休、臨時列車、延長運転、車両運用変更、番線変更、発順序変更、着順序変更、低車種別変更、発時刻変更、列車種別変更、（複々線などの）運転路線変更などがある[2]。

このうち発順序変更は待避の設定、待避の解除など列車の出発順序の変更をいう（着順序変更は合流駅での列車の到着順序の変更をいう）[2]。また、停車種別変更は鉄道駅で通過とされているものを停車に変更することをいう[2]。発時刻変更は間隔調整など列車の発時刻を変更することをいう[2]。

上の運転整理の手法は自由に選択できるわけではなく、様々な制約条件を伴い、列車種別変更であれば快速列車と普通列車で両数に違いがあるときは、ホームの長さが足りずに停車できない場合もありうる[2]。
鉄道駅での停車
列車の停車時間

旅客列車の場合、基本的には列車種別や車両のドア数、また大都市の駅では乗降人員、ホームと出入口の構造（階段の位置など）、線路配線および平面交差支障時分などの様々な制約や条件を考慮して停車時分を設定する。このため明確な基準は無いものの、小規模の駅では短い場合15秒程度、長距離列車や乗降客が集中する駅では60秒から90秒程度である。またワンマン運転を行う場合は、運賃の収受や定期券の確認に時間がかかり、停車時間が延びやすい。

客扱いの他、列車交換や待避・増解結・乗務員交代・機関車交換・給炭や給水等を行う場合には停車時間が長くなる[注 1]。また路線が変わったりしてダイヤの基準となる列車が変わる場合、路線境界の始終点駅で時刻調整をするために10 - 20分程度停車することもある。

貨物列車の場合には、荷役を行なう貨物駅の構造や、荷物の積込作業、入換作業の有無に大きく左右され、貨車の連結と解放を同時に行う場合は停車時間が長くなる。また着発線荷役方式 (E&S) を採用している貨物駅では、貨車の連結・解放作業なしでコンテナの荷役作業が可能である。この場合、15 - 20分程度の停車時間を要する。
相互発着詳細は「相互発着」を参照

1面のホームに接する2線を用いて、列車を複数の番線に交互に停車させる方式である。ホームの片方に列車が停車している状態で後続の列車を待たせずに入線させられるため、列車の運転時間の間隔（運転時隔という）を狭めることができる。ラッシュ時など列車の運転時隔が密な時間帯において、乗降客の集中などで停車時間が延びやすいターミナル駅で用いられる。
列車の停車パターン