地図外部リンク
古地図に記載されている路線 - 今昔マップ
佐賀駅付近 - 1932年（昭和7年）発行
肥前川上停留場付近 - 同上
光法停留場付近と「馬車鉄道」記載 - 1912年（大正元年）発行
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佐賀電気軌道（さがでんききどう）は、かつて佐賀県佐賀市から佐賀郡川上村（現在の佐賀市大和町）の間を結んでいた軌道運営会社。馬力と蒸気力を動力とした軌道を経営していたが、一部は電化されて路面電車になった。
路線データ

廃線時

路線距離：7.5km

軌間：1067mm（当初914�o）

停留場数：6

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：全線直流600ボルト

電力は東邦電力から受電（1936年末時点で80キロワット）[1]


運行概要

1934年12月1日改正当時

運行本数：日中ほぼ16分間隔（佐賀駅 - 神野停留場間は国鉄列車に接続してバス運行）

沿革

1901年（明治34年）6月5日 佐賀馬車鉄道 水ヶ江（明治橋） - 諸富間敷設特許状下付[2]。

1904年（明治37年）2月28日 佐賀馬車鉄道 水ヶ江 - 諸富間開業（軌間762�o）[2]。大隈重信も出席。

1904年（明治37年）5月12日 佐賀馬車鉄道 佐賀駅 - 水ヶ江間敷設特許状下付[2]。

1904年（明治37年）10月19日 佐賀馬車鉄道 佐賀駅 - 水ヶ江間開業[2]。

1911年（明治44年）

2月13日 佐賀馬車鉄道から佐賀軌道へ改称[3]。

10月25日 川上軌道から佐賀郡神野村大字神野 - 佐賀郡春日村大字久池井間（神野 - 川上）軌道敷設特許申請[4]。


1912年（明治45年）7月25日 上記区間敷設特許状下付[5]。

1913年（大正2年）10月10日 川上軌道 神野 - 都渡城（ととぎ、後の肥前川上）間開業（軌間914mm）[6]。

1915年（大正4年）12月27日 佐賀郡神野村大字神野 - 佐賀市松原町字中ノ小路間（佐賀駅 - 中ノ小路）軌道敷設特許申請[7]。

1916年（大正5年）8月14日 上記区間敷設特許状下付[6]。

1917年（大正6年）1月27日 川上軌道 佐賀駅 - 中ノ小路間開業[8]。

1919年（大正8年）12月1日 佐賀軌道を合併、社名を川上軌道から佐賀軌道と改称する。

1927年（昭和2年）12月12日 佐賀電気軌道と社名改称。

1928年（昭和3年）6月26日 佐賀駅 - 諸富間と佐賀駅 - 中ノ小路間休止。

1930年（昭和5年）4月10日 佐賀駅への引込線及び神野 - 都渡城間改軌電化。

1937年（昭和12年）

2月26日 佐賀駅 - 諸富間と佐賀駅 - 中ノ小路間を廃止[9]。

7月1日 神野 - 肥前川上間を廃止[10]し、バスに転換[11]。


停留場一覧佐賀駅 - 神野停留場 - 堀江通停留場 - 三ッ溝停留場 - 上佐賀駅停留場 - 館橋停留場（やかたばし） - 高木瀬停留場（たかきせ） - 三本松停留場 - 福田停留場 - 尼寺停留場（にいじ） - 肥前春日停留場 - 久池井停留場（くちい） - 惣座停留場 - 肥前川上停留場
廃線時
神野停留場 - 上佐賀駅停留場 - 高木瀬停留場 - 三本松停留場 - 肥前朝日停留場 - 肥前川上停留場
輸送・収支実績

年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）備考
191354,6701563,0092,767242利子496旧川上軌道
1914323,17432519,52110,7468,775利子608旧川上軌道
1915299,17433619,64512,0957,550利子203旧川上軌道
1916292,26712020,29513,1957,100旧川上軌道
1917339,50430028,32319,1019,222旧川上軌道
1918345,98598532,76323,5479,216旧川上軌道
1919317,1261,07335,46532,0513,414蒸気
408,28697140,34835,1215,227馬車
1920358,5391,33256,07360,040▲ 3,967蒸気
561,84638259,32139,69719,624馬車
1921326,26084260,92154,0226,899蒸気
489,43644363,32947,24916,080馬車
1922352,3056,19264,47351,35913,114蒸気
573,23930565,84051,40614,434馬車
1923367,2762,44955,57246,7008,872蒸気
446,72367554,92939,96314,966馬車
1924315,3451,26454,35245,0169,336蒸気
460,71250848,96040,3778,583馬車
1925314,46270948,99741,0467,951蒸気
388,45733546,73835,48911,2492,096馬車
1926713,3462,44289,91080,4779,43358雑損3781,268
1927689,6192,65485,56278,9156,647153雑損4154,058
1928433,9013,87155,27749,7935,484自動車692雑損及差損金6,1232,645
1929120,11311716,64021,943▲ 5,303自動車7,494雑損5924,738
1930246,66429,40744,905▲ 15,498自動車11,086雑損32910,087
1931371,58637738,96364,161▲ 25,198自動車17,294雑損及訴訟費29314,018
1932529,69544640,53055,339▲ 14,809自動車及雑損181,45819,615
1933554,25550957,30446,30910,995自動車4,911雑損31,6543,670
1934564,81145445,23437,5337,701雑損償却金15,819自動車11,561497
1935495,11449156,20639,10417,102雑損779自動車8,86629,457
1936387,35644936,02074,792▲ 38,772雑益58,858雑損19,425自動車15,115174
1937156,15817722,78647,121▲ 24,335雑損22自動車4,997


鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

車両

電化にあたり汽車製造より木造単車（定員50人）6両を購入している。また、1935年に鹿本鉄道よりガソリンカージハ2を譲り受ける認可を得ている。