鋼索線
叡山ケーブルの客車（2020年11月撮影）
基本情報
通称叡山ケーブル
国 日本
所在地京都府
種類鋼索鉄道（単線2両交走式）
起点ケーブル八瀬駅
終点ケーブル比叡駅
駅数2駅
開業1925年12月20日
所有者京福電気鉄道
運営者京福電気鉄道
使用車両車両の節を参照
路線諸元
路線距離1.3 km
軌間1,067 mm
線路数単線
最大勾配530 ‰
高低差561 m
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停車場・施設・接続路線
凡例

叡電： E  叡山本線

八瀬比叡山口駅

0.0ケーブル八瀬駅

1.3ケーブル比叡駅

ロープ比叡駅

叡山ロープウェイ

比叡山頂駅

鋼索線（こうさくせん）は、京都府京都市左京区のケーブル八瀬駅からケーブル比叡駅に至る京福電気鉄道のケーブルカー路線。

叡山ケーブル（えいざんケーブル）と通称されている。叡山電鉄叡山本線、叡山ロープウェイとともに京都市内から比叡山山頂へのルートを形成する。高低差は561 mあり、ケーブルカーとしては日本最大である。目次

1 路線データ

2 運行形態

3 車両

3.1 ケ型諸元

3.2 過去の車両


4 歴史

5 駅一覧

6 接続路線

7 脚注

8 参考文献

9 関連項目

10 外部リンク

路線データ

路線距離（営業キロ）：1.3 km

軌間：1,067 mm

駅数：2駅（起終点駅を含む）

高低差：561 m

最大勾配：530 ‰ （約27 ° 55 ′）

最小勾配：215 ‰

平均勾配：413 ‰

運行形態

平日は20分 - 30分間隔の運行で所要時間は9分。土曜日・休日および多客期には増便される。

2006年12月より叡山ロープウェイとともに冬期（例年12月初旬から春分の日の頃）まで運休するようになった。ただし、1月1日から3日の正月三が日は延暦寺への初詣客のために特別運行する（なお、2014年は保守工事を理由として正月の運行は行われなかった）。ほぼ同期間は比叡山ドライブバスも運休するため、運休期間内に公共交通機関で比叡山を目指すには、大津側からのルートである通年営業の坂本ケーブルを利用することになる。
車両

旅客用はケ型2両 (1, 2) が在籍する。同形は1987年に武庫川車両工業で製造された。また、貨車としてケト101がある。
ケ型諸元

空車重量 11.24 t

定員 136人（座席定員34人・最大乗車人員137人）

最大寸法 長さ12000 mm・幅2780 mm・高さ3630 mm

過去の車両

1・2（初代）開業時に用意された車両は車台製作がスイスのテオドルベル、車体は日本車輌製造が製造した。3・4 の入線により予備車となり、後に改造されて 1・2（2代目）となった。

3・4 1・2（初代）と同じ車台製作がスイスのテオドルベル、車体は日本車輌製造が製造した。戦時中は荷物車に改造され機材撤去に使用されたが、その後は使用されなかった。

1・2（2代目）1・2（初代）の台車などを使用して製作。1955年廃車。

1・2（3代目）1955年日立製作所製

歴史

1922年（大正11年）11月8日 鉄道免許状下付（愛宕郡八瀬村字青良谷-同郡同村四明嶽間）[1]