東成田線

新3000形電車（京成成田駅）
基本情報
国 日本
所在地千葉県成田市
起点京成成田駅
終点東成田駅
駅数2駅
路線記号KS
開業1978年5月21日[1]
所有者京成電鉄
運営者京成電鉄
使用車両京成電鉄#車両を参照
路線諸元
路線距離7.1 km
軌間1,435 mm
線路数複線
電化方式直流1,500 V
架空電車線方式
最大勾配25 ‰[1]
最小曲線半径400 m[1]
閉塞方式自動閉塞式
保安装置C-ATS
最高速度105 km/h[2]
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停車場・施設・接続路線
凡例

↑京成： 本線

0.0KS40 京成成田駅

東関東自動車道

駒井野信号場

京成： 本線→

7.1KS44 東成田駅

↓芝山鉄道： 芝山鉄道線

SR01 芝山千代田駅

東成田線（ひがしなりたせん）は、京成成田駅と東成田駅を結ぶ京成電鉄の鉄道路線である。全区間において千葉県成田市内を走行する。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS。
概要

千葉県成田市にほぼ全ての部分が属しているが、途中わずかに多古町一鍬田の飛び地を通過している。

新東京国際空港（現：成田国際空港）開港翌日（航空便就航日）の1978年5月21日[3]に開業した。開業時はこちらが本線であり、空港アクセス路線の役割を担っていたが、その後成田新幹線予定地を活用した駒井野信号場 - 成田空港駅間の新線（成田空港高速鉄道）が開業して以降は、そちらが本線の役割を果たしている。なお、旅客案内上では「東成田線」の線名はほとんど使用されず、京成の時刻表や公式サイトなどでは本線の一部として扱われている。2002年の芝山鉄道線開業後は、同線と京成本線とを接続する役割も果たしている。

なお、駒井野信号場で本線と分岐するが、京成成田駅から駒井野信号場の間も本線と重複して東成田線となっている。東成田線は本線の駒井野信号場 - 成田空港駅間や成田空港線（成田スカイアクセス線）と異なり、京成電鉄が自身で敷設（保有）・運送とも行う第一種鉄道事業者となっている[3]。

利用は伸び悩んでおり、東成田線の営業係数は500を超えている[4]。
路線データ

路線距離：7.1 km（うち6.0 kmは本線と重複）

軌間：1435 mm

複線区間：全線

電化区間：全線（直流1500 V）

閉塞方式：自動閉塞式

保安装置：C-ATS

最高速度：105km/h[2]

歴史

1966年（昭和41年）7月：成田市三里塚に新東京国際空港（現・成田国際空港）の建設を決定[1]。

1968年（昭和43年）12月：京成成田駅 - 成田空港駅間の地方鉄道敷設免許を申請[1]。

1969年（昭和44年）11月：京成成田駅 - 成田空港駅間の地方鉄道敷設免許を取得[1]。

1970年（昭和45年）11月：建設工事に着手[1]。

1972年（昭和47年）11月：突貫工事により設備が完成[1]。総建設費用は135億円[1]。しかし、空港反対派の活動もあり開港が大幅に遅れたため[1]（成田空港問題・三里塚闘争も参照）、路線開業もずれ込むこととなった[1]。

1978年（昭和53年）5月21日：京成成田駅 - 成田空港駅（初代）間開業[1]。

1991年（平成3年）3月19日：成田空港駅（初代）を東成田駅に改称。本線 駒井野信号場 - 成田空港駅（2代）間開業に伴い、京成成田駅 - 東成田駅間を東成田線とする（京成成田駅 - 駒井野信号場間は本線と重複）。

2002年（平成14年）10月27日：芝山鉄道線開業に伴い、同線との相互直通運転を開始。

2022年（令和4年）11月26日：日中時間帯の列車にてワンマン運転を開始[5]。

運行形態

以下の列車が運転されている。運行間隔は1時間に1 - 2本程度、ラッシュ時は3本程度。

平日の京成上野駅発着快速1往復が2019年10月26日のダイヤ改正で東成田行きから芝山千代田行きに変更されたため、芝山鉄道線へは全ての列車が直通し、芝山千代田駅を始発・終着とするようになった。
快速特急・特急・通勤特急・快速

朝夕ラッシュ時に、本線・都営地下鉄浅草線・京急本線・京急空港線との直通運転を行っている。

現行ダイヤでは以下の運行パターンがある。

芝山鉄道線芝山千代田駅 - 京成上野駅

上りは朝、下りは夜を中心に設定されている。特急は平日は夜間下り3本、土休日は夜間下りの最終電車と夕方1本の京成上野行き、通勤特急は平日上りのみの運転となる。平日の快速の1往復は東成田駅折返しとなっていたが2019年10月26日のダイヤ改正で芝山千代田発着とされた。