この項目では、二次電池のみで走行する電気自動車について説明しています。エンジンと併用した電気自動車については「ハイブリッドカー」を、燃料電池を使用した電気自動車については「燃料電池自動車」をご覧ください。
日産・リーフ（2代目 ZE1型）テスラ・モデルS / テスラ・モデル3
二次電池式電気自動車（にじでんちしきでんきじどうしゃ、Battery Electric Vehicle）とは、車載の二次電池（バッテリー）パックに充電された電気エネルギーのみで電動機（モーター）を回し走行する形式の電気自動車である。バッテリー式電気自動車ともいう。略称は英語名の頭文字からBEV。内燃機関（エンジン）を持たないことから、走行中に二酸化炭素や窒素酸化物を排出しないゼロエミッション車である[1]。
電池に充電して走行する電気自動車は、蒸気自動車やガソリンエンジン自動車と並んで古くから開発されているが、電池の性能が良くなかったことから普及していなかった。現在は電池の性能が格段に進歩し、車全体の構造もエンジン車に比べ単純なことから普及が加速している。 二次電池式電気自動車は高いエネルギー密度を持った新しい電池技術であるリチウムイオン電池の発達に伴い、加速力や航続距離などでより高い性能が得られるようになった[2]。イングランド セント・ヘレンズの二次電池式電動小型バス Dairy Crest SmithのElizabethan milk ッパン的にはfloat 一般的には外部からプラグを車体に接続し充電するが、充電された電池自体を交換するものもある。
概要
一方で、BEV自体のコストダウンや補助金の給付、電動機と電池の性能向上だけではBEVの普及は進まない。BEVメーカーは採算度外視で充電スポットを拡充しているが、今後、充電インフラの整備は誰がどのような形で費用を負担するのか、また、各家庭が大容量充電器を使い始めた場合に電力供給に問題はないのか、それとも、現状に近い形で出先での充電時間や家庭での充電能力を制限するのか、あるいは、地域全体での充電器の台数に上限を設定するのかなど、未だに定まっていない[13]。
種類
自動車
乗用車「電気自動車市販車一覧」を参照
バス「電気バス」を参照
テネシー州チャタヌーガ: zero-fare
電気自動車は伝統的に直流整流子電動機（brushed DC electric motor）の一形式である直流直巻電動機（series wound DC motors）を使用してきた。最近の電動輸送機器は様々な交流電動機（AC motor）のタイプを使用し、これらはより簡単に製造でき、損傷しうるブラシ放電がない。通常これらは誘導電動機（induction motor）またはブラシレス交流電動機（brushless AC electric motor）であり、永久磁石を使用している。より簡単な駆動構成もしくはまたより低コストを提供する永久磁石電動機には、無整流子電動機（brushless DC electric motor）を含め、いくつかのバリエーションがある。
モーターコントローラー詳細は「英語版: Motor controller」を参照
モーターコントローラーはモーターへの電力を調整し、DCまたはACのモーターのタイプに応じてvariable pulse width DCまたはvariable frequency variable amplitude ACを供給する。
バッテリー詳細は「電気自動車用蓄電池」を参照
鉛蓄電池
ニッケル水素充電池
リチウムイオン二次電池
リチウムイオンポリマー二次電池
などが使用される。
関連項目
電気二重層コンデンサ
グリーンスローモビリティ
