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川崎 キ45改 二式複座戦闘機 「屠龍」

飛行第53戦隊の二式複座戦闘機丙型丁装備（キ45改丙）

用途：戦闘機

設計者：土井武夫

製造者：川崎航空機

運用者： 大日本帝国（日本陸軍）

初飛行：1941年5月

生産数：1,690機

運用開始：1941年10月

退役：1945年8月15日

運用状況：退役
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二式複座戦闘機（にしきふくざせんとうき）は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の戦闘機。計画名称（試作名称、キ番号）はキ45改。愛称は屠龍（とりゅう）。略称・呼称は二式複戦、二式双戦など。連合軍のコードネームはNick（ニック）。開発・製造は川崎航空機。
開発の背景と経緯

1930年代半ばから1940年（昭和15年）頃にかけ、航空先進国である欧米の航空技術者たちの間では「双発万能戦闘機」なる機体の開発が盛んに行われていた。双発機は単発機より航続距離が長く、爆撃機に目的地まで随伴して護衛することができる。運動性は単発機に劣るが、二基のエンジンによる大出力で単発機を上回る高速を狙い、これをカバーする。武装（機関銃/機関砲）は機首に集中装備するが、これをカメラに変えれば写真偵察機に早変わりする。大出力と大柄な機体により、搭載力が大きいから爆撃機ないし攻撃機として多くの爆弾やロケット弾を積むことができる。搭載力を活かして航法装置や強力な通信機を積載した上で、複座として後部乗員を航法士・通信士とすることで嚮導機・指揮機とすることもできる。結果、一機種で戦闘・爆撃・偵察・指揮など何役もこなせる効率的な機種として、P-38 ライトニング、メッサーシュミット Bf110やポテ 631といった機体が次々と現れた。

この流れに影響を受けた日本陸軍は1937年（昭和12年）、主要航空機メーカーに対して双発複座戦闘機の研究開発を命令、川崎造船所（のちの川崎航空機）にはキ38の名で開発を命じた。モックアップで止まったキ38に引き続き同年12月、陸軍は実物の試作機を作る目的で川崎に対し、あらためてキ45の開発を命じた。川崎は井町勇技師を設計主務者に据えて作業に着手、1939年（昭和14年）1月に試作1号機が完成した。しかしながら、キ45の性能は遠く要求に及ばなかった。装備されたハ20乙エンジンは馬力不足なうえに故障が続出し、機体にもナセルストール[注釈 1]を引き起こすという問題がつきまとった。

キ45は不採用になったが、双発複座戦闘機の実用化を強く要望する陸軍は 開発の継続を川崎に命じた。川崎はこれを受け、エンジンを実績のあるハ25に換装することを決定し、設計主務者を土井武夫技師に代えて作業に着手した。ハ25装備の機体は「キ45第一次性能向上機」と呼ばれ、テスト飛行で好成績を示し増加試作機が8機製作されたが、ナセルストールを引き起こすという問題は解決できず実用機としては不採用になった。

しかし陸軍は双発戦闘機の入手を諦めておらず、1940年（昭和15年）10月、この機体をベースにして「第二次性能向上機」の試作を命じ、エンジンにはより強力なハ102（離昇出力1,080HP）の採用を命じた。川崎はキ45に見切りをつけており機体は1940年（昭和15年）5月に完成したばかりの九九式双軽爆撃機の基本設計を流用して全くの新設計とした。ナセルストールについてはナセルの取り付け位置を主翼中心よりも下に配置するなどの対策を行い、一応の解決とした。この機体にはキ45改の名称が与えられ、試作1号機は1941年（昭和16年）9月に完成、各種飛行テストが続けられ、1942年（昭和17年）2月（皇紀2602年）に二式複座戦闘機として制式採用された。
愛称・呼称

本機の愛称「屠龍」は、フィリピンでの航空作戦で戦功を上げたとして新藤常右衛門中佐(当時)あてに発給された1944年11月23日付の陸軍省感状の冒頭、「屠龍の気魄烈々...」にあやかったもので、同月26日に新聞紙面において公開された。[1] なお、実戦部隊では二式複戦、キ45などと呼称されたほか、乙・丙型を襲撃機として運用した襲撃部隊においては二式襲撃機という呼称が存在した。また、一部部隊においては丙型を二式複戦改と呼称した。[2]
バリエーション敗戦直後、シンガポールにてイギリス軍に接収され点検を受ける二式複戦丙型（キ45改丙）および甲型（キ45改甲）
キ45改
ハ25搭載の原型機。上記参照。
甲型 （キ45改甲）
最初の量産型。機首にホ103（一式十二・七粍固定機関砲）2門、胴体下面にホ3（試製二十粍固定機関砲）1門、後部座席に九八式旋回機関銃（7.92 mm）1挺という武装だった。