中華航空140便事故機の残骸
出来事の概要
日付1994年4月26日
概要パイロットエラーと不適切な訓練による失速[1]
現場 日本・名古屋空港（愛知県春日井市）
乗客数256
乗員数15
負傷者数7
死者数264
生存者数7
機種エアバスA300B4-622R
運用者 中華航空（現：チャイナエアライン）
機体記号B-1816
出発地 中正国際空港（現：台湾桃園国際空港）
目的地 名古屋空港（現：県営名古屋空港）
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中華航空140便墜落事故（ちゅうかこうくう140びんついらくじこ、中: 中華航空140號班機空難）は、1994年（平成6年）4月26日20時12分19秒に発生した航空事故。

中正国際空港（現：台湾桃園国際空港）発名古屋空港（現：名古屋飛行場、通称：小牧空港）行き中華航空140便（エアバスA300B4-622R、コールサイン：Dynasty 140）が名古屋空港への着陸進入中に墜落し、乗員乗客271人中264人が死亡した。

この事故は、中華航空（現：チャイナエアライン）が起こした事故としては最悪のもので[注 1]、日本の航空史上でも日本航空123便墜落事故（死者520人）に次ぐ惨事となった（平成最悪の航空機事故）。エアバスA300型機で発生したものとしては、イラン航空655便撃墜事件（死者290人）、アメリカン航空587便墜落事故（死者265人）に次いで3番目に死者数が多い事故となっている[2]。
当日の140便
事故機1993年4月に撮影された事故機

事故機のエアバスA300B4-622R（B-1816）は、1991年1月29日に製造され、約8,570時間の飛行を行っていた。エンジンは、プラット・アンド・ホイットニー社製のPW4158を2基搭載しており、左エンジン（第1エンジン）は5,780時間、右エンジン（第2エンジン）は8,780時間使用されていた[3]:20-21。
乗員乗客140便の座席表、怪我の度合い等を示している

機長は42歳男性。総飛行時間は8,340時間で、内1,350時間がA300によるものだった。副操縦士は26歳男性。総飛行時間は1,624時間で、内1,033時間がA300によるものだった。客室乗務員は13人おり、乗客は幼児2人[注 2]を含む256人が搭乗していた。乗客の内153人が日本人で、63人が台湾人だった。日本人乗客の多くはパッケージツアーからの帰国の途にあった[2][3][4][5][6] 。
事故の経緯
離陸後

140便は、UTC8時53分（JST17時53分）に中正国際空港を離陸し、9時14分頃に巡航高度である33,000フィート (10,000 m)に到達した。10時47分に降下許可を受け、11時7分にILSによる進入許可を得た[3]:4-6。ゴー・レバーとスラストレバーの位置関係墜落までの経過

進入は副操縦士による、手動操縦で行われていた。11時14分1,070フィート (330 m)付近で副操縦士が、誤ってゴー・レバーを作動させ、自動操縦の着陸復航モードが起動した。これにより、推力が増加し水平安定板も機首上げ位置に動いた。そのため、機体は降下せず水平飛行を開始した。

機長は、副操縦士に着陸復航モードを解除するよう指示し、副操縦士は、着陸経路に戻すため操縦桿を押した。機体は降下を再び開始したものの、着陸復航モードは解除されておらず、水平安定板は-5.3度から機首上げ位置の限界に近い-12.3度まで動いた[3]:4-6。
墜落滑走路34の上空から見た墜落現場

11時15分、高度510フィート (160 m)付近で副操縦士がスロットルが固定されたことを告げ、機長が操縦を交代した。機長は、スロットルを引き戻すとともに、操縦桿を強く押した。

11時15分11秒、機長は「ゴー・レバー（GO LEVER）」と呼唱し、副操縦士が名古屋管制に「名古屋管制、ダイナスティ、着陸復航（Nagoya tower Dynasty going around.）」と伝えた。その直後、スロットルが全開になり、機体は急上昇を開始し、1,730フィート (530 m)付近まで上昇した。

最終的にピッチ角は52度まで増加し、対気速度は87ノット (161 km/h)まで減少した。その後、機体は失速して急降下し、11時15分（JST20時15分）45秒に滑走路34から東北東110m地点の着陸帯に墜落した[3]:4-6。
救助活動救助活動の様子コックピット部の残骸

墜落から1分以内に、管制官が消防へ連絡し、救助活動が開始され、墜落から1時間半ほどで火災は鎮火した。なお、名古屋空港には航空自衛隊小牧基地が隣接しており、当時基地に居た自衛官が救助活動・事故処理などに関わっている[7]。

乗員乗客271人中16人が病院へ搬送されたが、内6人は病院へ着く前に死亡した。当初生存していた10人は、フィリピン人1人、台湾人2人、日本人7人だった[4]。その後、10人中3人がそれぞれ、27日、28日、5月1日に死亡した。生存者7人は全員が機体前方部（座席番号7-15）に着席していた[3]:26-29[4]。救助に当たった医師は、2人の子供が助かったことについて驚いたと話している[8]。

搭乗者の家族や関係者は国際線到着ロビーで救出作業を見守り、以後は国際線出発ロビーが家族の待機場所となった[9]。

現場で収容された遺体は名古屋空港に隣接する小牧基地の格納庫に搬送されて、翌27日早朝から遺体の検分と遺族による確認が行われた[9]。台湾人犠牲者の遺族も27日午後9時頃に名古屋空港に到着して遺体の確認にあたった[9]。

その後、遺体は基地内の体育館に移され、4月30日に確認作業が完了した後、遺族に引き渡された[9]。この間、遺族への配慮などから格納庫と体育館でのマスコミによる直接取材は禁止された（約100メートル後方からの取材）[9]。なお、台湾人犠牲者101名のうち、日本で荼毘に付されたのは12体だった[9]。
事故調査
A300・A310の自動操縦装置に関する問題

エアバスA300と、操縦資格の共通したA300-600・A310では自動操縦に関するトラブルが数件報告されていた[3]:183-186。