上桂駅
駅舎（2006年10月）
かみかつら
Kami-katsura
◄HK-81 桂 (1.4 km) (1.4 km) 松尾大社 HK-97►
所在地京都市西京区上桂宮ノ後町33番地2[1].mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯34度59分25.5秒 東経135度41分45.3秒 / 北緯34.990417度 東経135.695917度 / 34.990417; 135.695917
上桂駅（かみかつらえき）は、京都市西京区上桂宮ノ後町にある、阪急電鉄嵐山線の駅。駅番号はHK-96。 相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。元々、駅舎（改札口）は桂方面ホーム嵐山寄りにしかなかったが、バリアフリー化のため2017年3月に反対側の嵐山方面ホームにも新たに改札口が設置された。両側のホームには地下道を通って行き来できる。 ※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、嵐山方面が1号線、桂方面が2号線と表示されている。 2022年の通年平均の乗降人員は6,648人である[5]。阪急電鉄全線では第78位。 また、2022年（令和4年）度の1日あたりの乗降人員は約8,162人である（年間2,979千人、京都市統計書より）[6]。
歴史
1928年（昭和3年）11月9日：新京阪鉄道嵐山線開通と同時に開業[2]。
1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道の駅となる[2]。
1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる[2]。
1944年（昭和19年）1月9日：資材供出のため嵐山線全線単線化。棒線駅となる。
1950年（昭和25年）3月13日：駅構内の片線を復活させ、交換駅となる[3]。
2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入[2]。
2017年（平成29年）3月25日：嵐山駅方面のりばの改札口使用開始[4]。
駅構造
のりば
ホーム（2006年10月）
利用状況
駅周辺
神社仏閣・名所旧跡など
body:not(.skin-minerva) .mw-parser-output .columns-list__wrapper{margin-top:0.3em}body:not(.skin-minerva) .mw-parser-output .columns-list__wrapper>ul,body:not(.skin-minerva) .mw-parser-output .columns-list__wrapper>ol{margin-top:0}body:not(.skin-minerva) .mw-parser-output .columns-list__wrapper--small-font{font-size:90%}
上桂御霊神社
長恩寺 - 京都洛西観音霊場第二十六番札所
谷ヶ堂最福寺延朗堂 - 延朗による開山。
玄忠院
地蔵院（竹の寺）
来迎寺 - 京都洛西観音霊場第三十二番札所
浄住寺 - 葉室家菩提寺、京都洛西観音霊場第三十番札所。
葉室家墓地
苔香居（山口家住宅） - 文化庁国登録有形文化財、京都市指定景観重要建造物。
葉室御霊神社
唐櫃越 - 足利尊氏や本能寺の変の際の明智光秀軍が通った山道。
巣林寺 - 京都府八幡市の巣林庵が明治維新後に移転。
古墳・遺跡
衣笠山古墳群
山田桜谷古墳群
美術館・博物館など文化施設
青山音楽記念館 バロックザール
京都花鳥館
田畑らんぷ館
京都市西文化会館ウエスティ
その他
京都上桂郵便局
葉室幼稚園
西京区役所
京都市立桂中学校
京都市立松尾小学校
三菱京都病院
国道9号
京都山田郵便局
京都市立桂徳小学校
京都市立桂川小学校
京都市バス「上桂駅前」停留所 - 69系統（桂駅東口 / 二条駅西口）
隣の駅
阪急電鉄
■嵐山線桂駅 (HK-81) - 上桂駅 (HK-96) - 松尾大社駅 (HK-97)
春・秋の行楽シーズンの臨時列車として乗り入れる直通特急も、嵐山線内は各駅に停車する。
脚注[脚注の使い方]^ 『阪急ステーション』阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部〈阪急ワールド全集 4〉、2001年、126頁。.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#3a3;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}ISBN 4-89485-051-6。
^ a b c d 生田誠『阪急京都線・千里線 街と駅の1世紀』彩流社〈懐かしい沿線写真で訪ねる〉、2013年、4-6・54-55頁頁。ISBN 978-4-7791-1726-8。
^ 京阪神急行電鉄『京阪神急行電鉄五十年史』（1957年） p.55
^ “阪急未来線 > よりご利用いただきやすい駅を目指して 上桂駅、松尾大社駅、嵐山駅においてバリアフリー化工事を行いました
^ 駅別乗降人員
^ 京都市統計書 第8章 都市施設 07 私鉄市内駅乗降客数（JRを除く）
