群馬県渋川市を起点とする地域高規格道路「上信自動車道」とは異なります。
「E18」はこの項目へ転送されています。欧州自動車道路の路線については「E18号線」をご覧ください。
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高速自動車国道
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地図
路線延長204.3 km
制定年1993年（平成5年）
開通年1980年（昭和55年） - 1999年（平成11年）
起点群馬県藤岡市（藤岡JCT）
主な
経由都市富岡市、安中市
佐久市、小諸市、上田市
千曲市、長野市、中野市
妙高市
終点新潟県上越市（上越JCT）
接続する
主な道路
（記法）記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
上信越自動車道（じょうしんえつじどうしゃどう、英語: JOSHIN-ETSU EXPWY[1]）は、群馬県藤岡市の藤岡ジャンクション (JCT) から長野県長野市を経て新潟県上越市の上越JCTに至る高速道路（高速自動車国道）である。東日本高速道路が管理・営業中である。略称は上信越道（じょうしんえつどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は「E18」が割り振られている[2]。 国道18号や北陸新幹線と並走し、関東地方と長野県北信地方・新潟県上越地方を結ぶ。東京から富山・金沢などの北陸地方中西部を結ぶ高速道路の最短ルートともなるため、関東北陸間の物流の動脈としての役割も担う路線である。 北関東自動車道の全線開通後は、東北・北関東方面と東海・関西方面を、東京都内を経由せずに高速道路のみで往来できるルートとして重要度が増した。 藤岡ジャンクション (JCT) - 上越ジャンクション間の全線が4車線で供用済みである。碓氷軽井沢IC - 更埴JCT間は開通以前から4車線化の施行命令が出されていたが、1998年（平成10年）の長野オリンピック開催に間に合わせるために暫定2車線で開通させた経緯がある。 信濃町IC - 上越JCTについては2009年（平成21年）4月27日の第4回国土開発幹線自動車道建設会議にて4車線への整備計画変更が決定したが、民主党の2009年（平成21年）度補正予算の執行見直しにより、信濃町IC - 上越JCTを含む高速道路6路線6区間の4車線化事業が凍結された。その後当該区間の2009年（平成21年）における10キロメートル (km) 以上の渋滞発生回数が19回を数えたことから4車線化の必要性があると判断され、一旦は凍結が解除され[3]、2012年（平成24年）4月には事業を再開することが発表された[4]。供用予定は当初2018年（平成30年）度であったが、2018年（平成30年）12月7日に区間延長の約8割を完成させ[5]、残りの2割は2019年（令和元年）12月5日に4車線化された[6]。 最高地点の標高は932メートル (m) であり、八風山トンネル内にある[7]。 国土開発幹線自動車道の路線名は関越自動車道上越線であり、上信越自動車道はそのうち藤岡JCT以西の区間の道路名である。また、更埴JCT - 長野IC間は中央自動車道長野線との重複区間となっている。 藤岡JCT-藤岡IC間は、1980年に関越道藤岡支線として開通した。
概要
インターチェンジなど
IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
スマートインターチェンジ (SIC)は背景色■で示す。
路線名の特記がないものは市町道。
バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、PAはパーキングエリア、SAはサービスエリア、CBはチェーン脱着場（チェーンベース）をそれぞれ示す。
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