副駅名が「松屋・三越前」または「三越・松屋前」と案内される駅については「銀座駅」をご覧ください。
.mw-parser-output .side-box{margin:4px 0;box-sizing:border-box;border:1px solid #aaa;font-size:88%;line-height:1.25em;background-color:#f9f9f9;display:flow-root}.mw-parser-output .side-box-abovebelow,.mw-parser-output .side-box-text{padding:0.25em 0.9em}.mw-parser-output .side-box-image{padding:2px 0 2px 0.9em;text-align:center}.mw-parser-output .side-box-imageright{padding:2px 0.9em 2px 0;text-align:center}@media(min-width:500px){.mw-parser-output .side-box-flex{display:flex;align-items:center}.mw-parser-output .side-box-text{flex:1}}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .side-box{width:238px}.mw-parser-output .side-box-right{clear:right;float:right;margin-left:1em}.mw-parser-output .side-box-left{margin-right:1em}}この項目には、一部のコンピュータや閲覧ソフトで表示できない文字（Microsoftコードページ932（はしご高））が含まれています（詳細）。
三越前駅
A5番出入口（2020年9月）
みつこしまえ
Mitsukoshimae
上は新日本橋駅
東京都中央区日本橋室町二丁目2-1（銀座線）.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯35度41分7.2秒 東経139度46分27.6秒 / 北緯35.685333度 東経139.774333度 / 35.685333; 139.774333 (東京メトロ銀座線 三越前駅)
三越前駅（みつこしまええき）は、東京都中央区日本橋室町にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
駅名の由来である三越日本橋本店の地下売場と直結している。 銀座線と半蔵門線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。 半蔵門線の列車は東急電鉄と東武鉄道との3社直通運転を行っている。 なお、新日本橋駅と連絡しており、連絡通路を経由して東日本旅客鉄道（JR東日本）総武快速線に乗り換えることができる。 銀座線・半蔵門線のいずれも島式ホーム1面2線を有する地下駅。両線は改札外連絡となり、乗り換えるためには一旦改札を出場し、「夢ロード」と呼ばれる連絡通路を経由する。東京メトロが公表している乗り換え時間の目安は5分となっている。2013年（平成25年）に連絡通路の拡幅工事が完成し、従来の倍以上の幅員となった。 銀座線の駅と新日本橋駅の位置はそれほど離れていないが、新日本橋駅が地下深くにあるため、乗り換え時間の目安は4分である。また、半蔵門線の駅と新日本橋駅は銀座線の駅を挟んで反対側にあり、両駅の乗り換え時間の目安は10分とされている[注 1]。 半蔵門線ホームの渋谷寄りから通じる常盤橋方面改札（B1 - B3出入口）はコンコースが完全に独立しており、銀座線や三越方面への通路とは接続していない。 トイレは従来半蔵門線の改札内に2か所設置されていたが、2007年4月に銀座線中央改札外コンコースにオストメイト対応設備やベビーシートを設けた多機能トイレや幼児専用トイレが新設された。なお、半蔵門線側の押上側改札口内のトイレには多機能トイレが併設されている。 銀座線の開業時は、当駅の浅草寄りに両渡り分岐器を設置して折り返し運転を行っていた[8]。この分岐器は1934年（昭和9年）の銀座駅延伸時に片渡り線に変更された[8][9]。早朝には神田駅・末広町駅に夜間留置された車両を、浅草方面へ回送するための転線に使用されている。 「日本橋駅務管区三越前地域」として近隣の駅を管理している[10]。 半蔵門線の当駅は外堀通り（都道405号）の常盤橋交差点から中央通り（国道20号）日本橋北詰交差点間の地下深くに位置し、道路の両側には東京銀行本店・別館、東洋経済ビル、三越百貨店本店新館、日本橋大栄ビル、興亜火災海上ビルなどの高層ビル（ビル名は建設当時のもの）に挟まれた幅員22 mの中央区道下に建設された[11]。 駅両端にはシールドマシンの発進・到達立坑が開削工法で建設されており、シールド基地として使用後は駅施設に改装した[11]。渋谷寄り発進立坑が延長36.5 m（掘削深さ32.4 m）、押上寄り到達立坑（後述の引き上げ線シールド機の発進立坑としても使用）が延長97.2 m（掘削深さ30.4 m）、乗降場（ホーム）は地下5階部に位置し、駅部延長385.5 mのうち乗降場（ホーム）と通路となる延長251.8 mをシールド工法で施工した[12][11]。 渋谷方から押上方に向かって、2本の単線シールドトンネル（トンネル外径8.0 m、最下段に掘削機（バックホー）を備えた半機械掘り式シールド機[12]）を掘削後、シールドトンネル間の上部をルーフシールド機（前面に掘削機付き）で掘削し、ホーム延長218.3 m（通路部33.5 m）、幅員9.9 mの島式ホームとしたものである[11]。（めがね形駅ルーフシールド工法）。両側にあるビル群には、シールドマシンによる影響を避けるため、薬液注入による建物防護工事（地盤改良）が行われた[11]。 乗降場（ホーム）は中央に半径700 mの曲線が、また押上方面に向かって8‰の上り勾配に位置している[11]。半蔵門線当駅の深さは27.8 mで、半蔵門線全駅では3番目に深い[13]。銀座線の深さは8.5 mと浅い位置を通っている[13]。東京地下鉄における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す[13]。 このほか、押上方面に向かって延長282 mの複線シールドトンネルが同時に建設された[14]。これは1989年（平成元年）の開業時から翌年の水天宮前駅延伸までの期間、両渡り分岐器を設置した折り返し用の引き上げ線として使用するものであり[14][15]、延伸後は本線となった。このため、現在の4番線を降車専用ホームとして押上方面に引き上げた後、折り返して3番線に始発電車として発車していた。水天宮前延伸開業後、折り返し用の両渡り分岐器は撤去された[15]。 半蔵門線ホームの駅名標の周りには、猪熊弦一郎による壁画デザインパネル「21世紀をめざす創造の街」が配置されている[16]。このデザインパネルは36枚すべてが異なるデザインとなっている。 番線路線行先[17] （出典：東京メトロ:構内図 銀座線ホームでは2018年（平成30年）7月27日から、半蔵門線ホームでは同年9月13日から[7]、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は両ホームとも、民謡「お江戸日本橋」をアレンジしたもので、1番線と4番線のバージョンは福嶋尚哉、2番線と3番線のバージョンは塩塚博が編曲を手掛けた[6][18]。
乗り入れ路線
東京メトロ
銀座線 - 駅番号はG 12。
半蔵門線 - 駅番号はZ 09。
歴史
1932年（昭和7年）4月29日：東京地下鉄道（現・東京メトロ銀座線）三越前駅開業。
1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡、営団地下鉄の駅となる。
1972年（昭和47年）7月15日：日本国有鉄道（国鉄）総武快速線新日本橋駅開業。同時に乗り換え業務を開始。
1980年（昭和55年）3月31日：半蔵門線当駅部の土木工事が完成[2]（本石町工区、室町一・二工区と引き上げ線の三工区[2]）。ただし、半蔵門 - 九段下間の建設が反対運動により大幅に遅れたため、当駅への延伸開業も遅れた[2]。
1989年（平成元年）1月26日：半蔵門線が開業し、乗換駅となる[3]。
2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承される[4]。
2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる[5]。
2018年（平成30年）
7月27日：銀座線ホームに発車メロディを導入[6]。
9月13日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入[7]。
駅構造
半蔵門線
のりば
銀座線ホーム（地下2階）
1 銀座線渋谷方面
2浅草方面
半蔵門線ホーム（地下5階）
3 半蔵門線渋谷・長津田・中央林間方面
4押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面
A7番出入口と三井本館（2018年10月）
三越方面改札口（2018年9月）
室町三丁目方面改札口（2018年9月）
日本橋方面改札口（2018年9月）
常盤橋方面改札口（2018年9月）
銀座線コンコース（2015年）
銀座線ホーム（2022年12月）
半蔵門線ホーム（2022年12月）
夢ロード（2018年9月）
三越地下の銀座線口
発車メロディ
利用状況
東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は100,581人である[メトロ 1]。東京メトロ全130駅中四ツ谷駅に次いで22位。この値は銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。
銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2019年度の路線別1日平均乗降人員は以下のとおりである[乗降データ 1]。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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