キ46 一〇〇式司令部偵察機
「新司偵」

下志津陸軍飛行学校所属の一〇〇式司令部偵察機二型（キ46-II）

用途：偵察機

分類：司令部偵察機（戦略偵察機）

設計者：久保富夫

製造者：三菱重工業

運用者： 大日本帝国（陸軍・海軍）

初飛行：1939年11月

生産数：1,742機

生産開始：1940年

運用状況：退役
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一〇〇式司令部偵察機[注釈 1]（ひゃくしきしれいぶていさつき）は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の偵察機（司令部偵察機）。キ番号（試作名称）はキ46。愛称は新司偵（しんしてい）[注釈 2]。略称・呼称は一〇〇式司偵、一〇〇偵、一〇〇司、ヨンロクなど。連合軍のコードネームはDinah（ダイナ）。開発・製造は三菱重工業。設計主務者は久保富夫[注釈 3]。

九七式司令部偵察機の後継機として1939年（昭和14年）に初飛行、太平洋戦争（大東亜戦争）開戦前の1941年（昭和16年）から配備が行われ、1945年（昭和20年）の敗戦に至るまで帝国陸軍の主力戦略偵察機として使用された。本機は画期的な開発思想や高性能をもつ後の「戦略偵察機」の先駆的存在であり、また、そのスタイルの美しさから「第二次大戦で活躍した軍用機のうちで最も美しい機体の一つ[1]（"One of the most elegant aircraft of World War Two[2]）」と評されている。
概要イギリス空軍博物館コスフォード館収蔵（#現存機）の一〇〇式司偵三型甲（キ46-III甲）。本機の当時の所属は第1野戦補充飛行隊偵察隊であるが、レストア時に描かれた部隊マークは隊号「81」をスマートに図案化し一〇〇式司偵をもって活躍した飛行第81戦隊

一〇〇式司偵は特に三型（キ46-III）に代表される高速性を追求したゆえの細身で流線型の胴体と、空気力学に基づいた新設計のエンジンカウル（ナセル）、特徴的な尾翼といった従来の日本機とは異なるスマートな外見を持ち、性能面でも連合軍の邀撃戦闘機を振り切る高速性、優秀な高空性能および上昇限度、長大な航続距離を有していた。太平洋戦争開戦前から終戦に至るまで常に第一線で活躍し続けた、開発思想・機体設計・性能・外観・戦歴ともに旧日本陸海軍を代表する傑作機である。

一〇〇式司偵は陸軍機であるが、優秀な偵察機を保有していなかった海軍は本機の高性能にかつての九七式司偵と同様に注目し[注釈 4]、海軍制式兵器に準ずるものとして本機を大々的に運用、第一五一海軍航空隊などが装備し実戦に投入している（#活躍）。

また、性能向上を狙った改良（機体及び各型の特徴）も重ねられ、大戦末期には百式司偵の高高度性能を買われ、機首に機関砲や、機体上部に「上向き砲」といった重武装を施した「武装司偵」と言われる対大型爆撃機邀撃戦闘機型も生産され、日本本土防空戦ではB-29撃墜の戦果を記録した他、最末期には極少数機が特別攻撃隊の特攻機として使用された。

試作機・増加試作機を除く全生産機数は計1,742機（一型34機、二型1,093機、三型613機、四型4機）。
開発
キ46（キ46-I）

陸軍航空技術研究所の藤田雄蔵陸軍航空兵大尉（当時）の進言により開発された、初の長距離高速偵察機である九七式司令部偵察機は採用間もない1937年（昭和12年）7月に勃発した日中戦争（支那事変）に同年8月から投入され、各地の隠密偵察で活躍し大きな成果を挙げた。帝国陸軍は早くも後続司偵機の構想を打ち出しており、同年12月27日に九七式司偵を開発した三菱に対して以下の要求性能とともにキ46開発を命じた[3]。

常用高度 : 4,000m - 6,000m

最大速度 : 600km/h/4,000m

航続距離 : 400km/h/4.000mで6時間

エンジンは中島飛行機製ハ20乙・中島製ハ25・三菱製ハ26の何れかを使用。

乗員は2名の複座（操縦者・偵察者兼機上通信）、装備は無線装置一式および写真装置・酸素吸入装置各一式、武装は自衛用に後席旋回機関銃1挺。

このほか、操縦性として良好な安定性、水平直線飛行の正確安易さ、各舵の効き良くバランスが取れていることも要求されている。一〇〇式司偵一型（キ46-I）ないし二型（キ46-II）

開発にあたり三菱は設計主務者に久保富夫技師（九七式司偵設計主務者河野文彦技師は指導役）、陸軍側開発・審査主任のテスト・パイロットは陸軍飛行実験部実験隊偵察機班（のち陸軍航空審査部飛行実験部偵察隊）の片倉恕陸軍大尉[注釈 5]がそれぞれ担当した。

最大速度600km/hは当時の世界水準を遥かに超えたものでありこれら要求数値は厳しいものであったが、反面、陸軍は機体形状やエンジン数の指定、重武装といった無理な要求はしなかったため、三菱側はある程度自由にキ46を設計することが出来たことが本機の成功に繋がっている。まず問題になった単発か双発かについては航続距離で有利なアスペクト比の大きさや故障や被弾時の生存性を考え双発に決定、液冷エンジンと異なり前面積が大きく高速化に不利とされていた空冷星型エンジンの処理については、東京帝国大学航空研究所の河田三冶教授の協力により空気抵抗の少ない新開発のナセルを使用することで克服、また機体自体も流麗な形状とすることで抵抗減少が図られている。