ローラ・LC87カテゴリーF1
コンストラクター ローラ・カーズ
デザイナー ラルフ・ベラミー
後継ローラ・LC88
主要諸元
シャシーカーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
サスペンション(前)ウィッシュボーン, プルロッド, コニ製ダンパー
サスペンション(後)ウィッシュボーン, プッシュロッド, コニ製ダンパー
エンジンフォード-コスワース DFZ (Mader) 3500cc, 575ps, V8 (90°), NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッションローラ/ヒューランド FGB 5速, MT
重量500 kg (1,100 lb) (燃料とドライバーを含む)
燃料BP
タイヤグッドイヤー
主要成績
チームラルース・カルメル
ドライバー ヤニック・ダルマス
フィリップ・アリオー
初戦1987年サンマリノグランプリ
ローラ・LC87 (Lola LC87) は、フランスのレーシングチーム、ラルース・カルメルが1987年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ラルフ・ベラミーが設計しローラ・カーズが製作した。 ラルース・カルメルは1987年にF1に新規参入した2チームの内の一つであった。チームの創設者は元レーサーでありルノーワークスやリジェでチームマネージャーを務めたジェラール・ラルースと、フランスの実業家ディディエ・カルメル LC87はローラ創始者のエリック・ブロードレイと、1985年までマーチにいたラルフ・ベラミーによって共作された。前年までF1に参戦したハース・ローラTHLシリーズとの関連は無く、ローラのF3000マシン「ローラ・T87/50
背景
開発
全体的な設計は「かなりコンベンショナル」な物であった。モノコックはカーボンとケブラーの複合素材製である。剛性を得るため幅広で、T87/50よりもホイールベースが延長され、F1に準じ燃料タンク容量が大型化された。サスペンションはダブルウィッシュボーン、フロントがプルロッド、リアがプッシュロッドで構成され、ダンパーはごく標準的な配置で設置された。ラルース・カルメルは前年末に準備が始まり、その時点で参戦カテゴリーを国際F3000にするかF1に参戦するか迷っていたチームであり[3]、依頼を受けたローラは冒険を避け手堅くまとめられたF1用シャシーを製作した[4]。
エンジンは、スイスのハイニー・マーダー(ドイツ語版)がチューンした自然吸気3500ccのフォード・コスワースDFZを搭載。DFVを積むローラのF3000同様エンジンを覆うカウルは無く、エンジン上部は外に露出している。トランスミッションはヒューランド製の5速であった。
LC87は重量過多で[5]、乾燥重量は規定の最小重量を30kg以上オーバーしていた。チームは様々な施策により夏までに20kgを軽減した[1]。 ローラ・LC87はシーズン第2戦のサンマリノGPでデビューした(開幕戦にLC87の完成が間に合わず、初戦を欠場しFISAからは罰金を科せらた)。当初ラルースはフィリップ・アリオーの1台体制でシーズンに臨んだ。戦闘力に劣るマシンであったにもかかわらず、アリオーはこのレースを10位でフィニッシュした。次戦ベルギーでは8位となっている。このときまでにベラミーはエンジンコンパートメントを減らして車重を15ポンド(6.8kg)減量した。その後モノコック側の改良により4kg軽量化する。アリオーはシーズン15戦中9戦でリタイア、完走は6回で、最高位はホッケンハイム、ヘレス、メキシコでの3回の6位入賞により、アリオーは新チームに3ポイントをもたらした。シーズン終盤3戦でラルースはセカンドカーを投入、ドライバーは国際F3000で活躍していた新人ヤニック・ダルマスを起用した。ダルマスは最終戦アデレードで5位に入ったが、1カーエントリーで参戦登録していたラルースの2台目はコンストラクターズポイントの対象では無かったため、2ポイントは加算されなかった。ローラはアリオーの得た3ポイントによってコンストラクターズランキング9位となった。自然吸気エンジンを対象とするコーリン・チャップマン・トロフィーでは、マーチやAGSを上回り、ティレルに次ぐ2位となった。 年シャシーエンジンタイヤNoドライバー12345678910111213141516ポイント順位
レース戦績
F1における全成績
1987年LC87フォード-コスワース
DFZ V8 3.5GBRA
SMR
BEL
MON
DET
FRA
GBR
GER
HUN
AUT
ITA
POR
ESP
MEX
JPN
AUS
3(5)9
29 ヤニック・ダルマス19145[6]
30 フィリップ・アリオー108RetRetRetRet6Ret12RetRet66RetRet
参考文献
David Hodges: Rennwagen von A?Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.(ドイツ語)
David Hodges: A?Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.(英語)
Pierre Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.(フランス語)
参照^ a b Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2000, S. 323.
^ Team & Driver ラルースローラFUJI TVオフィシャルF1ハンドブック 64-65頁 フジテレビ出版/扶桑社 1987年7月6日発行
^ F1レギュレーション変更を喜んだ男 Racing On No.008 30頁 1986年12月1日発行
^ Hodges: Rennwagen von A?Z nach 1945. 1994, S. 141.
^ Hodges: A?Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 129.
^ ラルースはシーズン開始時1台体制で登録したため、ダルマスはポイントの対象外であった。そのため最終戦オーストラリアで5位に入賞したものの、2ポイントは加算されなかった。
外部リンク
⇒Lola LC87 @ StatsF1
表
話
編
歴
ラルース / ヴェンチュリー・ラルース
創設者
ジェラール・ラルース
ディディエ・カルメル
主なチーム関係者
エリック・ブロードレイ
ラルフ・ベラミー
クリス・マーフィー
ジェラール・ドゥカルージュ
伊東和夫
ミッシェル・テツ
ロビン・ハード
ティム・ホロウェイ
ティノ・ベリ
ジェイムズ・アリソン
主なドライバー
フィリップ・アリオー
ヤニック・ダルマス
鈴木亜久里
ピエール=アンリ・ラファネル
エリック・ベルナール
ミケーレ・アルボレート