ローラ・B06/51
（FN06）2007年 ミハエル・クルム選手の車両
カテゴリーフォーミュラ・ニッポン
コンストラクターローラ
先代ローラ・B351
後継スウィフト・017.n (FN09)
主要諸元
シャシーC-FRP・モノコック
全長4,667.5 mm
全幅1,879 mm
トレッド前：1,503 mm / 後：1,389 mm
ホイールベース3,000 mm
エンジンホンダ・HF386E又はトヨタ・RV8J 3,000cc V型8気筒 NA MR
トランスミッションローラLT2A 6速 シーケンシャル
+ザイテック製パドルシフト(2008年-)
燃料市販無鉛ハイオクガソリン
タイヤブリヂストン
主要成績
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ローラ B06/51 (Lola B06/51) は、ローラが開発したフォーミュラカー。フォーミュラ・ニッポンに2006年から2008年まで使用された。

なお、フォーミュラ・ニッポンの主催者である日本レースプロモーション (JRP) における呼称は「FN06」である。
開発の方針

ウイングカー（グランド・エフェクト・カー）化によるグランドエフェクト増大が大きなポイントである。これまでのシャシーは、ダウンフォース抑制のためフラットボトム規定に基づいて作られていたが、「FN06」は、サイドポッド下面後端形状とディフューザー周辺にベンチュリを構成できるようにしたウイングカーである。この結果、ダウンフォースは約10％増大。

さらに2007年は、バージボードとサイドポッド側面下部にスカートを追加し、リアウィングの3rdエレメントを廃止。ドラッグを低減しながらダウンフォースを安定して発生し、操縦性は一段と向上した。 よって、ドライバーが思い切ったバトルを繰り広げられるようになっている。

ただ一方で、ダウンフォースが増加した上、当時のフォーミュラ・ニッポンではパワーステアリングの使用が認められていなかったため、「ステアリングが重過ぎる」と訴えるドライバーが増加。このためドライバーの負担軽減を目的に、当初2009年からの採用が予定されていたパドルシフト（セミオートマチックトランスミッション）を1年前倒しして2008年から導入することとなった。

シャシーの改良については、走行性能に直接関係する部分は禁止されており、リヤビューミラー、ラジエターインテーク、ブレーキ冷却ダクトなどごく一部に限られている。そのためチーム間の性能格差は基本的に存在せず、各選手、チームはセッティングの工夫とドライバーの腕のみでライバルと戦わざるを得ない。その結果、レースでは接戦が多くなる。
スペック
シャーシ

全長：4,667.5 mm

全幅：1,879 mm

ホイルベース：3,000 mm

前トレッド：1,503 mm

後トレッド：1,389 mm

クラッチ：AP 4プレート（カーボンorメタル：チームで異なる）

ブレーキキャリパー：ブレンボ 4ポット

ブレーキディスク・パッド：カーボンメタル・スチール（ベンチレーテッドタイプ）

ホイール：チームで異なる（BBS,RAYS）

タイヤ：ブリヂストン

燃料タンク：135L ATL[要曖昧さ回避]製

ギヤボックス：ローラLT2A（6速シーケンシャル、2008年からザイテック製のパドルシフトが組み合された）

エンジン

供給メーカー：ホンダ(HF386E)、トヨタ(RV8J)

気筒数・角度：V型8気筒・90度

排気量：3,000cc

最高回転数：10,300rpm（レギュレーションによる）

最大馬力：約550PS

重量：127kg

スパークプラグ：チームで異なる

燃料：無鉛ハイオクガソリン（サーキットで異なる）

潤滑油：チームで異なる

各サーキットでのベストラップ

サーキットラップタイム（ドライバー）
ホンダエンジントヨタエンジン
富士スピードウェイ1'24.568
（伊沢拓也/2008年第1戦）1'24.290
（松田次生/2008年第1戦）
鈴鹿サーキット1'40.510
（小暮卓史/2007年第7戦）1'40.929
（本山哲/2007年第7戦）
ツインリンクもてぎ1'33.259
（小暮卓史/2007年第8戦）1'33.167
（松田次生/2008年第3戦）
岡山国際サーキット1'16.218
（小暮卓史/2008年第4戦）1'15.831
（松田次生/2008年第4戦）
スポーツランドSUGO1'07.156
（小暮卓史/2008年第8戦）1'06.918
（松田次生/2008年第8戦）
オートポリス1'33.424
（小暮卓史/2006年第5戦）1'33.760
（ロニー・クインタレッリ/2006年第5戦）

外部リンク

⇒ローラ カーズ公式サイト

⇒フォーミュラ・ニッポン公式サイト

表

話

編

歴
ローラ (フォーミュラ1, フォーミュラ2, フォーミュラ3000)
ローラ (1962-1963)

Mk4（英語版）

Mk4A（英語版）

(F2)ローラ (1967-1968)

T100

T102（英語版）

ホンダ (1968)

RA300 (T130)

RA301 (T180)

エンバシー・ヒル (1974-1975)

T370

GH1 (T371)

(借名) ハース・ローラ (1985-1986)

THL1

THL2

ラルース (1987-1991)

LC87

LC88

LC88B

LC89

LC90

LC91

BMSスクーデリア・イタリア(1993)

T93/30

ローラワークス試作車 (1994-1995)

T95/30

マスターカード・ローラ（英語版） (1997)

T97/30

ローラF3000 (1985-2004)

T950

T86/50

T87/50

T88/50（英語版）

T89/50

T90/50（英語版）

T91/50

T92/50

T93/50

T94/50

T95/50

T96/50（英語版）

B99/50

B02/50

フォーミュラ・ニッポン (1996-1999,2003-2008)

T96/51

T97/51

T98/51

B99/51

B03/51（英語版）

B06/51

ローラの仕事をしたエンジニア

エリック・ブロードレイ

ジョン・バーナード

パトリック・ヘッド

ニール・オートレイ

ロス・ブラウン

トニー・パーネル

クリス・サンダース

フランク・ダーニー

マーク・ウィリアムズ

マーク・ハンフォード

ブルース・アシュモア

ベン・ボールビー

ラルフ・ベラミー

ダン・ファロウズ