ロリス・カピロッシ
2007年 ミラノモーターショーにて
グランプリでの経歴
国籍 イタリア
活動期間1990年 - 2011年
チームホンダ、ヤマハ、アプリリア、ドゥカティ、スズキ
レース数328
チャンピオン125cc - 1990年, 1991年
250cc - 1998年
優勝回数29
表彰台回数99
通算獲得ポイント3190
ポールポジション回数41
ファステストラップ回数32
初グランプリ1990年 125cc 日本GP
初勝利1990年 125cc イギリスGP
最終勝利2007年 MotoGP 日本GP
最終グランプリ2011年 MotoGP バレンシアGP
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ロリス・カピロッシ（Loris Capirossi、1973年4月4日 - ）は、イタリア・エミリア・ロマーニャ州ボローニャ県カステル・サン・ピエトロ・テルメ出身のオートバイレーサー。

1990年、1991年のロードレース世界選手権125ccクラスチャンピオン、1998年の250ccクラスチャンピオン。同選手権で1990年から2011年までの22年間にわたって活躍し、史上最多参戦記録（328戦）を持つ[1]。
経歴
キャリア初期

4歳の時からオフロードバイクに乗り始め、ロードレースに転向した1987年にはスポーツプロダクション選手権でシリーズランキング6位となった。翌1988年にはイタリア選手権125ccクラスでシリーズ9位を記録、1989年にはヨーロッパ125cc選手権で4勝を挙げてシリーズ4位となった。
125ccクラス

1990年、カピロッシはパオロ・ピレリが率いるチームからホンダ・RS125Rを駆ってロードレース世界選手権125ccクラスにデビューした。第3戦ネイションズGPで初表彰台(3位)、第11戦イギリスGPで初優勝、第14戦ハンガリーGPで2勝目を挙げるなどの活躍を見せ、オランダのハンス・スパーンらとチャンピオン争いを展開した。

迎えた最終戦オーストラリアGPではチームメイトのファウスト・グレシーニ、イタリアンライダーのドリアーノ・ロンボニ、ブルーノ・カサノバが、スパーンをブロックすることでトップを走るカピロッシのチャンプ獲得を支援した。これに怒ったスパーンは、レース中にグレシーニに殴りかかろうとした[2][3]。結局スパーンは4位に終わり、カピロッシはシーズン3勝目を挙げたことにより選手権史上最年少となる17歳と165日でチャンピオンに輝くこととなった。この最年少記録は2011年現在でも破られていない[4]。

翌1991年もピレリチームに残留。シーズン5勝を挙げ、グレシーニを抑えてタイトル防衛を果たした。
250ccクラス

1992年、カピロッシはマールボロのスポンサードを得てピレリチームから250ccクラスにステップアップを果たした[5]。プライベーター仕様のホンダ・RS250Rではワークスマシン勢に歯が立たず[6]、最高位は最終戦南アフリカGPでの5位、年間ランキングは12位に留まった。

翌1993年にファクトリースペックのホンダ・NSR250を獲得すると速さを取り戻し、第7戦ダッチTTでクラス初優勝。その後も第9戦サンマリノGPで2勝目、第13戦アメリカGPで3勝目を挙げるなど好成績を残し、ヤマハ・TZ250Mを駆る原田哲也を抑えてチャンピオン争いをリードした。

最終戦、ハラマで開催されたFIM GP、カピロッシは3位以上でゴールすれば原田の順位に係わらずチャンピオンが獲得できる状況だったが、タイヤに問題を抱えて途中コースアウトを喫し結果は5位[7]、勝利を挙げた原田に4ポイント差で敗れてシリーズ2位に終わった。

1994年は4勝を挙げたものの、マックス・ビアッジ（アプリリア）・岡田忠之（ホンダ）とのチャンピオン争いにはシーズン終盤に脱落し、年間ランキングは3位に終わった。
500ccクラスデビュー

1995年、カピロッシはピレリチームと共に最高峰500ccクラスにホンダ・NSR500を駆ってデビューした。第2戦マレーシアGPで早くもフロントロウを獲得するなど予選での速さは見せたが、決勝ではマシンセットアップに苦しんで順位を落とすレースが続いた[6]。それでも最終戦ヨーロッパGP（カタルニア）ではシーズン5度目のフロントロウからクラス初表彰台(3位)を獲得し、年間ランキングでは6位を記録した。

翌1996年にはウェイン・レイニー率いるヤマハワークスに移籍､YZR500に乗り換えた。最終戦オーストラリアGPでは、ファイナルラップにトップ争い中だったレプソル・ホンダのミック・ドゥーハンとアレックス・クリビーレの同士討ちに助けられる形ではあったもののクラス初優勝を遂げた[8]。