ロッキード・コーポレーション
Lockheed Corporation本社所在地 アメリカ合衆国
カリフォルニア州バーバンク
設立1912年
業種航空宇宙
特記事項：1995年にマーティン・マリエッタと合併でロッキード・マーティンに
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L-1011 トライスター

ロッキード（Lockheed Corporation）は、アメリカ合衆国の航空機メーカーで主に軍用機を製造していた。マーティン・マリエッタ社と合併し、現在はロッキード・マーティンである。
沿革

飛行機の製作をはじめたアイルランド系のアメリカ人、アラン・ロッキードとマルコム・ロッキード兄弟（Allan and Malcom Loughhead ）によって1913年に「Alco Hydro-Aeroplane Company」が創設された。1926年には社名を「Lockheed Aircraft Corporation」に変更した。誰も彼らの名前を正しく発音できなかった為である[1]（なお、日本に於いても当初ローグヒード社などと紹介されていた）。1920年代、ジャック・ノースロップらの設計により、ベガなどの民間機で成功を収めたが、ノースロップがノースロップ社を設立して独立した後、アラン・ロッキードはこのロッキード航空機会社をデトロイト航空機（Detroit Aircraft Corporation ）に売却した。大恐慌によりデトロイト航空機が破綻すると、1932年にロッキード社も倒産した。数日後に新しい投資家ロバート・グロスによってロッキードは買収され、すでにロッキードは会社との関係はなくなっていたが、ロッキードがふたたび社名になった。その後の第二次世界大戦で大躍進した。

第二次世界大戦後はL-749 コンステレーションやL-1049 スーパー・コンステレーションでダグラス社と旅客機の分野で覇を競うが、ジェット機への対応に乗り遅れ、1970年代にようやくL1011トライスター（エルテンイレブン・トライスター）を投入する。トライスターは先進的な装備を持つ優れた旅客機だったが、同時期に登場した同クラスのマクドネル・ダグラス DC-10と販売競争を行った挙句に経営が悪化する。1976年にこの機の売り込みに関するロッキード事件が明るみに出たこともあり、1981年に民間機事業から撤退した。

1993年にジェネラル・ダイナミクスの航空宇宙事業部を買収して戦闘機部門を強化し、1995年にはマーティン・マリエッタと合併して社名を「ロッキード・マーティン」に改め、宇宙開発やミサイル、電子システムの分野にも進出した。
スカンクワークス

社内には通常の設計部門とは別に少数精鋭の開発チーム「スカンクワークス」が設立され、U-2偵察機、SR-71、F-117ステルス攻撃機等の独創的な航空機を設計・開発した。
製品
軍用機F-22

戦闘機

P-38 ライトニング

F-22 ラプター

F-35 ライトニングII

F-117 ナイトホーク

F-104 スターファイター

F-94 スターファイア

YF-12

F-80 (P-80) シューティングスター


偵察機

U-2

A-12

D-21

SR-71 ブラックバード


哨戒機

S-3 バイキング

ハドソン

PV-1 ベンチュラ

PV-2 ハープーン

P2V ネプチューン

P-3 オライオン

C-130 ハーキュリーズ

輸送機

C-5 ギャラクシー

C-141 スターリフター

C-130 ハーキュリーズ

トライスター K1/KC1/C1/C2/C2A


練習機

T-33 シューティングスター

T2V シースター


攻撃ヘリコプター

AH-56 シャイアン


旅客機L-1649 スターライナーL-188 エレクトラ

L-1011 トライスター

ロッキード ジェットスター

L-188 エレクトラ

L-049 コンステレーション

L-749 コンステレーション

L-1049 スーパー・コンステレーション

L-1649 スターライナー


ロッキード L-10 エレクトラ

ロッキード L-14 スーパーエレクトラ

ロッキード L-18 ロードスター

ベガ

L-2000（超音速旅客機、計画中止）

船舶

シー・シャドウ (実験艦)
ミサイル

MIM-104 パトリオット

トライデント

ポラリス

鉄道小田急向ヶ丘遊園モノレール線

1950年代後半より航空機技術を応用したモノレール開発に着手。1959年時点では1両定員80名・最高時速75マイル（約120km）の案内輪型とレールの左右それぞれに1両あたり12席ずつを設けた小型輸送向けのサドルバッグ型の2種の跨座式と懸垂式の計3種を計画し建設費は1時間あたり1万人輸送の想定で高速道路の2分の1・地下鉄の3分の1を見込んでいた[2]。シアトル万国博覧会でのサドルバック型跨座式線[2]、またロサンゼルスやワシントンD.C.にて市街地から郊外への案内輪型跨座式線の建設提案を行うも[2][3]、導入には至らなかった。

その後1962年に日本での導入を目指して川崎航空機工業・川崎車輌・日本電気・西松建設などが出資し日本法人日本ロッキード・モノレール株式会社が設立され、川崎航空機岐阜工場内の試験線で案内輪型跨座式モノレールの研究を行った後小田急電鉄向ヶ丘遊園モノレール・姫路市交通局の2社局に納入され、その後事業展開は見込めないと判断されたため1970年に同社は解散し日本向けの展開のみとなった。影響を受けて姫路市は1974年に車両維持困難を理由に運行を休止した後に正式廃止。向ヶ丘遊園モノレールも2000年に老朽化で運行休止、翌2001年に正式廃止された。