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ロケット号
ロンドンの科学博物館に保存されている実物。シリンダーが水平に近く配置改良された後期の車両
基本情報
運用者リバプール・マンチェスター鉄道
Lord Carlisle's Railway
製造所ロバート・スチーブンソン社
製造年1829年
主要諸元
軸配置0-2-2
軌間1,435 mm
機関車重量4.5 t
動輪径1,420 mm
従輪径760 mm
軸重2.3 t
シリンダ数2気筒
シリンダ
（直径×行程）203 mm × 432 mm
ボイラー圧力340 kPa
最高速度45 km/h
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ロケット号（ロケットごう、(Stephenson's) Rocket）とは、ロバート・スチーブンソン が設計した蒸気機関車である。世界初の旅客鉄道であるリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の機関車で、最高速度は時速46.6kmであった。
1829年に開催された、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道で使用する蒸気機関車を選定するためのレインヒル機関車コンテスト（レインヒル・トライアル）に参加して優勝し、蒸気機関車の有効性を示した。
リバプール・アンド・マンチェスター鉄道が開通後はリヴァプール-マンチェスター間を約四時間半かけて走行していた。
1830年9月15日に同鉄道の開通式が行われ、世界で初めて一般の乗客が乗った客車を蒸気機関車を使用して運行、開通記念列車に試乗したリヴァプールの代議士ウィリアム・ハスキソンがウェリントン公（当時首相）に挨拶しようと下車したときに、反対方向から来た列車に轢かれて片足を切断されて死亡した。これが世界最初の鉄道事故となった。 のちに製造された蒸気機関車のほとんどに本号と同じ技術と仕組みが採用されており、産業用蒸気機関車の原点ともいうべき存在である。 ロケット号は設計時点で以下の当時最新技術が採用されている。 煙突の横にボイラーで発生した水蒸気の圧力を示す目盛がある。運転席には椅子がなく屋根もないオープンデッキのタイプで、機関士、機関助士共に立ったままで操縦を行う。テンダーはキャブに面する側の側板が設置されておらず、石炭は崩れてきてしまう為多量に積載することが出来ない。水槽タンクはテンダー後方上部に横にして積まれている樽で、ここから給水している。 動輪を駆動するシリンダーが、運転席付近に斜めについているのが特徴。これは、これ以前にロバートと父ジョージ・スチーブンソンが設計したロコモーション号 後になって複数のレプリカが製造されており、現存しているものは動態保存されている。このレプリカは車両限界の規定によって煙突の高さがオリジナルの物よりも低く作られた。1983年には3月19日から6月5日まで大阪のエキスポランドで『偉大なる鉄道博覧会』でレプリカが展示、運行され、1998年には 『日英修好通商条約』締結140周年にちなみ英国祭98
構造
多数の「煙管」を使って伝熱面積を大きくし、蒸気の発生量を増加させたボイラー。
シリンダーからの蒸気を排気管を通して煙突内へ送り、燃焼ガスの排気を促し、煙管を通過する火炎を誘導してボイラーでの燃焼を強めるしくみ。
ピストンの往復運動を連接棒で動輪へ直接伝える方式。
シリンダー配置
レプリカ
また、オリジナルのロケット号の運転室の設備は火室部分を中心に現代の蒸気機関車と比べて非常に操縦しづらいものであった。このためレプリカには製造時から該当箇所の形状を変更するなど、運転展示を目的に数ヶ所にわたって現代の蒸気機関車に準ずる改良が施されている。
ギャラリー
ロケット号のイラスト
ロケット号のレプリカ
再現された当時のロケット号用の客車のレプリカ
運転中のロケット号のレプリカ
ロケット号の火室
レプリカのロケット号の火室
登場作品
『スティーヴンソンのロケット号』 Stephenson's Rocket
ナイジェル・ヘス作曲の吹奏楽曲（1991年）。同機を題材とした楽曲であり、蒸気機関車が走行する様子を描いている。『汽車のえほん』第35巻「Thomas and the Great Railway Show」（日本未出版）にてレプリカのロケット号が登場する。
『きかんしゃトーマス』
長編「キング・オブ・ザ・レイル・ウェイ トーマスと失われた王冠」より本形式をモデルにした「スティーブン」という機関車が登場する。
脚注^ “ ⇒大英科学博物館展”. 2017年2月16日閲覧。
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