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ランボルギーニ・ムルシエラゴ
ムルシエラゴ6.2
6.2とLP640 ロードスター
概要
販売期間2001年 ? 2010年
ボディ
乗車定員2名
ボディタイプ2ドア クーペ
2ドア ロードスター
駆動方式4WD（ミッドシップ）
パワートレイン
エンジン6.2: 6192ccV型12気筒 DOHC
LP640: 6494cc V型12気筒DOHC
最高出力

6.2L:580HP(≒588PS)/7,500rpm
6.5L:640HP(≒649PS)/8,000rpmＳＶ：670PS/8200rpm
変速機6速MT
6速セミAT（e-gear）
車両寸法
ホイールベース2,665mm
全長4,580mm
全幅6.2: 2,045mm
LP640: 2,058mm
全高クーペ: 1,135mm
ロードスター: 1,068mm
車両重量

1,650kgＳＶ=1550kg
その他
タイヤ前･245/35ZR18
後･335/30ZR18
系譜
先代ディアブロ
後継アヴェンタドール
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ムルシエラゴ（Murcielago ）は、イタリアの自動車メーカーランボルギーニが2001年から2010年にかけて製造したスーパーカー。「ムルシエラゴ」はスペイン語で「コウモリ」の意味。イタリア語での発音は「ムルチェラゴ」に近いが、稀に「ムルシエラゴ（ムルスィェラゴに近い）」と発音されることもある[1]。
概要

2001年のフランクフルトモーターショーで一般向けに発表され、同年9月から市販された。ランボルギーニがアウディ傘下に入って最初に発売された車種であり、ディアブロの後継としてフラグシップの座を担う12気筒のスポーツカーである。車名は、過去のランボルギーニ車の伝統にならって19世紀に実在した伝説的な闘牛の名前に由来する。スタイリングは当時ランボルギーニのデザイン部長であったルク・ドンカーヴォルケが担当した。

後に発表されたガヤルド（アウディ・R8の兄弟車）に比べ、親会社であるアウディの影響が少ないモデルであり、例えばガヤルドはアルミ製スペースフレームに、アウディの設備を利用して設計されたエンジンを搭載する仕様であるが、本車種はアウディに買収される以前に設計したディアブロの構造的特徴の多くを受け継いでいる。シャシーは角断面を持つ鋼管スペースフレームによって組まれ、外部からの応力をほぼすべてシャシーによって負担する構造をもっている。シャシーの大部分はスチール製であるが、フロアパネルと一部の補強用補助構造体などはカーボンファイバーが使用されている。また、ボディパネルにもカーボンファイバーを用いられているが、ルーフと左右のドアにはスチール素材を使っている。これらの最先端素材を多用したことで、ディアブロより全長が約100mm大きいにもかかわらず、乾燥重量はほぼ同水準の1,650kgとなっている[2]。

ディアブロには後輪駆動と四輪駆動の両モデルが用意されていたが、ムルシエラゴは四輪駆動のみとされた。比較的シンプルなビスカス式センターデフを持つ構造であり、ディアブロはマシンコントロールを崩した際に制御が介入する仕様であったのに対し、ムルシエラゴは通常時でも前輪に駆動力を積極的に配分するように変更されている。

車名をあらわすエンブレムが装着されていない代わりに、ドアのサイドシル部分に"MURCIELAGO"のロゴが入れられている。ドアの開口部はシザードアの上昇量が増やされ、開口部も広く取られたことにより、ディアブロに比べ乗降性が向上している。

搭載エンジンは新規設計されたものではなく、ディアブロから引継ぎとなるアルミダイキャスト、60°バンクを持つ水冷V型12気筒DOHCエンジンの発展型を搭載する。このエンジンはカウンタックからディアブロを経てムルシエラゴまで基本構造を受け継ぐ設計であり[3]、ディアブロの最終生産型である「6.0」のものを基本にストロークを延長し、排気量は6.2Lとしている。またディアブロのエンジンと比較して、材料見直しによるムービングパーツの軽量化も行われている。出力は580hp（約588PS）、トルク66.3kg・mとされている。このエンジンの感触について福野礼一郎は「古典的なエンジン」「いかにも内燃機らしい豪快な回り方」と評している[3]。

パワートレインの配置もカウンタックからディアブロを経て受け継いだもので、運転席と助手席の後ろに置かれたエンジンの出力は、運転席と助手席の間のセンタートンネルに置かれたトランスミッションを経由した上で後輪に伝えられている。しかし、ディアブロ以前にはオイルパンを貫通していたドライブシャフトをディファレンシャルギアごと車体右側にずらして設置し、潤滑方式をドライサンプにすることによって、エンジンの搭載位置がを50mm下げられている。また、トランスミッションも従来の5速から6速に変更され、後に「eギア（e-gear）」と呼ばれるセミオートマチックトランスミッションが追加された。

アメリカ環境保護局とエネルギー省が毎年発表する燃費ワーストランキングでは、2010年にムルシエラゴのMT仕様が市街地燃費3.4km/L、高速燃費5.53km/Lでワースト1位に選ばれている。またセミオートマチック仕様も3位に入っている[4]。なお、ランボルギーニは4年連続1位となった。

リヤ（可動式のインテーク）

運転席

車内

V12気筒エンジン

歴史

2001年のフランクフルトモーターショーで発表。

2004年3月、ジュネーヴモーターショーにてムルシエラゴ・ロードスターを発表[5]。

2006年3月、ジュネーヴモーターショーにてムルシエラゴ LP640を発表し[6]、翌月から予約を開始[7]。また、同月に生産2,000台を達成[8]。同年11月のロサンゼルス・オートショーにはLP640のロードスターバージョンも発表[9]。

2010年2月に生産4,000台を達成[10]。同年11月に生産終了[11]。総生産台数は4,099台。後継車種はアヴェンタドール。
モデルとバリエーション
6.2（2001年?2006年）2001年のフランクフルトモーターショーにおいて発表された上記ベースグレード・モデル。排気量は6,193cc。