ラムシュタイン航空ショー墜落事故
Ramstein air show disaster犠牲者の追悼のため建てられた碑
出来事の概要
日付1988年8月28日 (1988-08-28)
概要空中衝突
現場 ドイツ連邦共和国（西ドイツ）ラインラント＝プファルツ州カイザースラウテルン郡カイザースラウテルン
ラムシュタイン空軍基地
.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯49度26分18秒 東経007度36分13秒 / 北緯49.43833度 東経7.60361度 / 49.43833; 7.60361
ラムシュタイン航空ショー墜落事故（ラムシュタインこうくうショーついらくじこ、英語: Ramstein air show disaster、イタリア語: Incidente di Ramstein、ドイツ語: Flugtagungluck von Ramstein）は、1988年8月28日にドイツ連邦共和国（西ドイツ）のラムシュタイン空軍基地において発生した航空事故。 1988年8月28日、ドイツ連邦共和国のラインラント＝プファルツ州カイザースラウテルン郡カイザースラウテルン近郊の在欧アメリカ空軍ラムシュタイン空軍基地において開催されていたFlugtag '88
概要
事故発生時、地上には約30万人の観客がいたが、空中衝突した機体が観客席の中に墜落し、パイロット3人を含む70人が死亡、346人の観客が爆発や火災による重傷を負い、その他多数の観客が軽傷を負う大惨事となった[1]。
この事故は2002年にウクライナでリヴィウ航空ショー墜落事故（死者77人）が起こるまで世界最悪の航空ショーで発生した墜落事故であった[2]。また、ドイツ国内で発生した航空事故としては1972年ケーニヒス・ヴスターハウゼン墜落事故 (死者156人)、ユーバーリンゲン空中衝突事故 (死者71人) に次いで3番目に死者数の多い事故である。 事故機はイタリア空軍の曲技飛行隊フレッチェ・トリコローリに所属するアエルマッキ MB-339PANである。 事故当日はMB-339が11機現地入りしており、うち10機がショーのラストに“ピアスハート” (英：pierced heart、伊：Cardioide、独：Durchstosenes Herz) のフォーメーションを組んで飛行していた。このフォーメーションではチームが2グループに分かれ、滑走路に沿って観客の前に大きなハート型を作る。ハート型が完成すると2つのグループは滑走路と平行に通過し、最後に1機がハートの中心を観客の方へ向かって貫く、という飛行を披露する予定となっていた。 事故当日の編隊[3]コールサイン乗員生没年チーム所属年 事故当日、ピアスハートは順調に完成へ向かっていた。しかし、ハートが完成し2グループの機体がすれ違ったところに中央を貫いた機体が衝突した。衝突した機体はそのまま滑走路に墜落、衝突の衝撃で分解した胴体と航空燃料の火の玉が観客席を直撃した。 また、ハートを形成した機体のうち1機は緊急医療用のヘリコプターとして用いられていたUH-60 ブラックホークを直撃し、UH-60に搭乗していたキム・ストレイダーが負傷した。ストレイダーは20日後の1988年9月17日土曜日、テキサス州のブルック陸軍医療センターで治療の甲斐なく死亡した。UH-60に衝突した機体のパイロットは射出座席によって脱出したが、脱出時の高度が低すぎたため、パラシュートが開く前に滑走路に衝突し死亡した。 最後の1機は衝突で完全に分解され、滑走路沿いに残骸が飛散し、地上に破片が散乱した。 事故に巻き込まれなかった残りの機体は再編成され、ゼンバッハ空軍基地 この災害により、ドイツ民間当局およびアメリカ軍当局による大規模な医療緊急事態の処理に重大な欠点があることが明らかになった。アメリカ軍関係者はすぐにドイツの救急車を基地に入れることを許可せず、救助活動は効率と調整の欠如によって妨げられた[5]。カイザースラウテルンの救助調整センターはドイツの救急車や救急ヘリが現場に到着しても現場の状況を把握できておらず、アメリカの救急車や救急ヘリは火傷の犠牲者を避難させるための最速かつ最大の手段を提供したがそれらを治療するための十分な能力を欠いていた。また、アメリカ軍とドイツで点滴のカテーテルの標準用法が異なっていたことも現場の混乱に拍車をかけた (1995年に単一の標準が体系化され、2013年に新しい体系に更新された[6])。 すぐ近くのサウスサイド・ベース・チャペルに危機カウンセリングセンターが設置され週を通して開いていた。基本的な精神保健専門家は、次の週に集団カウンセリングと個別カウンセリングを提供し、彼らは事故の2ヵ月後と6ヵ月後に回復を測定するために対応労働者を調査した[7]。 時間詳細[8]
事故機
Pony 0ディエゴ・ライネリ (地上から指揮)[4]* 1949年1979年 ? 1988年
Pony 1† マリオ・ナルディーニ1947年 ? 1988年1982年 ? 1988年
Pony 2† ジョルジオ・アレッシオ1957年 ? 1988年1985年 ? 1988年
Pony 3ピエルジョルジオ・アコルシ1981年 ? 1989年
Pony 4マウリツィオ・グッツェッティ* 1958年1987年 ? 1991年
Pony 5アントニノ・ヴィヴォーナ1987年 ? 1995年
Pony 6ギアンピエトロ・グロップロ・ディ・トロッペンバーグ* 1948年1982年 ? 1990年
Pony 7ステファノ・ローザ1961年 ? 2008年1988年 ? 1994年
Pony 8ジャンパオロ・ミニスカルコ* 1959年1988年 ? 1996年
Pony 9フランチェスコ・トリコミ1988年 ? 1992年
Pony 10† イヴォ・ヌタレッリ1950年 ? 1988年1982年 ? 1988年
事故フレッチェ・トリコローリの航空機の飛行経路
緊急対応
批判
活動
時系列.mw-parser-output .hatnote{margin:0.5em 0;padding:3px 2em;background-color:transparent;border-bottom:1px solid #a2a9b1;font-size:90%}以下の表における時間は全て中央ヨーロッパ夏時間 (CEST) (UTC+2) である。
15:40フレッチェ・トリコローリ離陸
15:44空中衝突が発生
15:46消防士が到着
15:48最初のアメリカの救急車が到着
15:51最初のアメリカの救急ヘリが到着
15:522番目のアメリカの救急ヘリが到着
15:54最初のアメリカの救急ヘリが離陸
16:10ルートヴィヒスハーフェンからドイツの救急ヘリChristoph 5が到着
16:11ザールブリュッケンからドイツの救急ヘリChristoph 16が到着
16:1310台のアメリカとドイツの救急車が到着
16:28約10 - 15台の救急車が到着。アメリカ空軍とドイツ自動車連盟の8機の救急ヘリが捜索救難実施
