この項目では、特急列車について説明しています。この列車に使用される鉄道車両については「南海50000系電車」をご覧ください。
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出典検索?: "ラピート" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2012年10月）

ラピート
ラピート（2017年10月 貝塚駅 - 二色浜駅間）
概要
国 日本
種類特別急行列車（特急列車）
現況運行中
地域大阪府
運行開始1994年9月4日
運営者南海電気鉄道
路線
起点難波駅
停車地点数6駅（ラピートα・起終点含む）
8駅（ラピートβ・起終点含む）
終点関西空港駅
営業距離42.8 km (26.6 mi)
列車番号700+号数（ラピートα）
200+号数（ラピートβ）
使用路線南海本線・空港線
車内サービス
クラススーパーシート、レギュラーシート
座席全車指定席
スーパーシート：5・6号車
レギュラーシート：1 - 4号車
技術
車両50000系電車（住ノ江検車区）
軌間1,067 mm
電化直流1,500 V
線路所有者南海電気鉄道（難波駅 - りんくうタウン駅間）
新関西国際空港（りんくうタウン駅 - 関西空港駅間）
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ラピート（rapi:t）は、南海電気鉄道が難波駅（なんば駅） - 関西空港駅間を南海本線・空港線経由で運行する特急列車である。

西日本旅客鉄道（JR西日本）の「はるか」に対する関西国際空港へのアクセス特急として登場し、JRの普通車に相当する「レギュラーシート」とグリーン車に相当する「スーパーシート」による2クラス制を南海で初めて採用した。

列車名称の「ラピート」[注 1]とは、一般公募で選ばれた「速い」という意味のドイツ語"rapidに由来し[1]、他に専用車両である50000系電車の奇抜なスタイルから「深海潜水艇」もしくは「鉄人28号」を思わせるとの意見が運行開始以前からある[2][注 2]。

なお、同じ区間を運行する急行列車は「空港急行」という別立ての種別で運行されることから、「空港特急」とも称される。
運行形態

速達タイプは「ラピートα（アルファ）」、途中停車駅が「サザン」と同一系統のタイプは「ラピートβ（ベータ）」と称される。日中は「ラピートβ」のみが毎時2本運行されている。また、「ラピートα」は上りは20時以降、下りは平日朝に運行されている。

1994年の運行開始当初は「ラピートα」は難波駅 - 関西空港駅間をノンストップで運行し、大阪市南部の中心的繁華街難波と関西国際空港をつなぐ公共交通機関としては最速の29分で結んだ。しかし乗客数の低迷により、2001年3月24日のダイヤ改正で一部列車に途中停車駅を追加し、2003年2月22日のダイヤ改正でノンストップ運行は廃止された[3]。2005年11月26日以前は昼間時にも「ラピートα」が運行されており、「ラピートα」と「ラピートβ」が交互に毎時1本ずつ運行されるダイヤであった[注 3]。
停車駅

難波駅（なんば駅） - 新今宮駅 - 天下茶屋駅 - （堺駅） - （岸和田駅） - 泉佐野駅 - りんくうタウン駅 - 関西空港駅（　）の駅はβのみ停車
特急料金

特筆がない限り大人料金で小児半額、障害者割引対象外。
レギュラーシート利用の場合


空港線内（泉佐野駅 - 関西空港駅間）のみ利用の場合:100円。

それ以外の場合：520円

スーパーシート利用の場合
利用区間にかかわらず、大人730円・小児470円。

サザンの座席指定車および「こうや」「りんかん」や泉北ライナーに乗り継ぐ場合は別料金となる。料金の内訳等は「南海電気鉄道#料金」を参照。
車両・設備

←関西空港駅難波駅→

123456
指指指指SS


凡例


指=普通席「レギュラーシート」

S=特別席「スーパーシート」

50000系電車6両編成が使用される。全車座席指定制を採用し、うち2両が特別席「スーパーシート」である。

スーパーシートでは、かつてソフトドリンクがスーパーシート専任アテンダントのカウンター背後にあるショーケースより提供されていたが、程なくしてアテンダントは常駐しなくなり（検札など車掌業務のため、車内を巡回する形となった）1999年に廃止された。

全車両に対するリニューアル工事が2018年までに完了しており、車内放送の4か国語（日本語・英語・中国語・韓国語）化、クハ50500形のデッキのサービスコーナー撤去などの変更が施された。
臨時特急ラピート

普段は空港特急のみの使用であるが、予備編成に余裕があるため臨時列車や団体専用列車として空港特急以外での運用も見られる。2007年のゴールデンウィーク中には、みさき公園開園50周年を記念してみさき公園駅 - 難波駅間で「臨時特急ラピート」が運転された。その他にも、過去に臨時で和歌山市駅まで運転されたケースも何度かあり、50000系電車が紀ノ川橋梁を渡るシーンが見られた。
利用状況

空港連絡鉄道であることから、空港の利用者数の変化に合わせ乗客数が大きく変化する。一方、主要駅に停車することから、特に平日ラッシュ時には難波駅 - 泉佐野駅間で座席指定の通勤ライナーとしての需要もある。

運行開始直後はJR西日本の特急「はるか」と比べて話題性、快適性ともに勝り、運行開始から1995年2月末までの利用状況では「はるか」の約147万人に対し「ラピート」は約177万人[4]と、利用状況も好調だった。