この項目では、PSA・プジョーシトロエンとフィアットグループが共同開発した欧州専売のピープルキャリアについて説明しています。

フォルクスワーゲン社の商用車「トランスポルター」のアメリカ名については「フォルクスワーゲン・タイプ2#T4（1990-2003年）」をご覧ください。

ユーロバン
シトロエン・エバシオン
概要
製造国 フランス
販売期間1994年 ? 2014年
ボディ
ボディタイプ5ドアミニバン
駆動方式前輪駆動
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ユーロバン (eurovans) は、PSA・プジョーシトロエンとフィアットグループが共同開発し、シトロエン、プジョー、フィアット、ランチアの各ブランドから販売されていた欧州専売のピープルキャリア（MPV、ミニバン）の総称である。

本項では以下の車種を一括して記述する。

シトロエン・エバシオン（Evasion）

シトロエン・C8

フィアット・ウリッセ（Ulysse）

ランチア・ゼータ（Z）

ランチア・フェドラ（Phedra）

プジョー・806

プジョー・807

初代（1994年 - 2002年）

初代ユーロバンは1994年にデビューした。当時、欧州におけるミニバン市場ではルノー・エスパスがポピュラーとなっていたが、エスパスは元々プジョーが買収したマトラが提案したアイデアであり、プジョーが製品化を却下したため、代わりにルノーに売り込まれたものであった。その経緯が関係しているためか、ユーロバンではエスパスの後追いとすることを避け、ミニバンの祖であるクライスラー・ボイジャー（ダッジ・キャラバン）を研究し、「アメリカ車のようなミニバン」を開発コンセプトとした。

スケルトンとも呼ばれるマルチチューブラーフレーム・樹脂外板のエスパスに対し、ユーロバンは一般的な鋼鈑プレス・溶接組み立てであり、利益率が重視された。また、アメリカ式のミニバンの特徴であるスライドドアを導入した。

短い全長に3列シートを配置するため、着座姿勢はアップライト気味となった。A・Bピラー間の距離も短いため、乗降性を損なわないよう、フロントドアは90°近くまで開くことができる。乗車定員は2・3・2の7人乗りで、二列目、三列目の座席は個別に取り外しができ、移動可能である。この点はエスパス同様で、欧州ミニバンの特徴となっている。

パワートレインはPSAのDセグメント乗用車（プジョー・406、シトロエン・エグザンティア）と共通で、横置きエンジンによる前輪駆動を採用している。エンジンは当初「PSA XU/XUDエンジン」を搭載していたが、後に「PSA EW/DWエンジン」に変わった。直4 EW10 DOHC 16バルブエンジン搭載車はオプションで4速ATが搭載され、そのほかは5速MTが搭載された。足回りはフロントがストラットとコイルスプリング、リアはトレーリングビームとコイルスプリングの組み合わせである。

なお、Dセグメント乗用車のプラットフォームを流用している都合上、車両総重量としてほぼシャシ容量の限界に達しているため、より高荷重が予想される商用車仕様は設定されなかった。商用車には許容荷重の大きな専用シャシを持つ、シトロエン・ジャンピー / ディスパッチ（Jumpy）、フィアット・スクード（Scudo）、プジョー・エキスパート（Expert）が用意される。

ユーロバンの登場後、クライスラーからボイジャーのホイールベースを延長したロングモデルの「グランドボイジャー」が登場し、ルノー・エスパスにも同様の構成を持つ「グランエスパス」が加わったが、ユーロバンにはロングモデルは追加されなかった。

1998年10月にマイナーチェンジを実施した。主な変更点は、

シフトレバーをフロアからダッシュボードへ移設

パーキングブレーキレバーをフロアセンターから運転席とドアの間に移設（左ハンドル）

センターコンソールを廃止し、フロントシートの間を空ける

など、比較的大掛かりなものとなったが、これらの変更は、前席の前後左右のウオークスルーを実現するためには、一つとして外せないものばかりであった。この改良は市場に好評を持って迎えられ、インパネシフトは欧州の実用車ではひとつのスタンダードとなった。

エンジン排気量パワートルク備考
直4 XU10 2C SOHC 8バルブ2.0 L (1998 cc/121 in3)121 PS (119 hp/89 kW)170 N・m (125 ft・lbf)2000年に廃止。ランチア・ゼータには搭載されなかった。
直4 XU10 J2TE SOHC 8バルブ ターボ2.0 L (1998 cc/121 in3)147 PS (145 hp/108 kW)235 N・m (173 ft・lbf)2000年に廃止された。
直4 EW10 DOHC 16バルブ2.0 L (1998 cc/121 in3)132 PS (130 hp/97 kW)180 N・m (133 ft・lbf)このエンジンの搭載車はオプションでATが装備できる。2000年7月から導入された。
直4 XUD9 SOHC 8バルブ ディーゼルターボ1.9 L (1905 cc/116 in3)90 PS (89 hp/66 kW)196 N・m (145 ft・lbf)2000年に廃止。ランチア・ゼータには搭載されなかった。
直4 XUD11 12バルブ SOHC ディーゼルターボ2.1 L (2088 cc/127 in3)109 PS (108 hp/80 kW)250 N・m (184 ft・lbf)2000年に廃止。
直4 DW10 SOHC 8バルブ コモンレール式ディーゼルターボ2.0 L (1997 cc/121 in3)109 PS (108 hp/80 kW)250 N・m (184 ft・lbf)2000年1月に導入された。

車名

シトロエン・エバシオン（Evasion）イギリスとアイルランドでは「シナジー」（Synagie）として販売された。英語圏での「Evasion」が「脱税」「言い逃れ」などのマイナスな意味合いであることから、これを避けたことが理由である。フランス語では「Escape」（エスケープ）の意味に近い。


フィアット・ウリッセ（Ulysse）「ウリッセ」は、ギリシャの詩人ホメーロスの叙事詩『オデュッセイア』（ホンダ・オデッセイの由来）の主人公であるオデュッセウスのイタリア語読みに由来する。


ランチア・ゼータ（Z）ランチアは伝統的にギリシャ文字の読みを車名に使っており、未使用であった「Ζ」の読みをユーロバンの名にあてた。ミニバンかつファミリーカーであるユーロバンのなかで、ゼータのウッドパネルやアルカンターラをふんだんにあしらった内装は、名門ランチアの名に恥じないものであり、その価格も他のユーロバンに比べ、最大で20％ほど高い設定の「プレミアムモデル」であった。


プジョー・806100の位にモデルのシリーズ名を付し、10の位に0を挟み、1の位は世代を表すプジョーの命名法則に従って「806」と命名された。それまでのプジョーにおける数字の最も大きな車名は、Eセグメントのプレミアムセダンである605であったが、多人数乗車が可能なユーロバンにはさらに大きな数字として800番台が与えられることになった。発表当時、下一桁は「6」の世代に切り替わりつつあったことから「806」となった。


シトロエン・エバシオンのサイドビュー
90°近く開くフロントドアが共通の特徴

プジョー・806

1994年式 フィアット・ウリッセ

ランチア・ゼータ

2代目（2002年 - 2010年）