D-2500機と飛行中のD-AZUR機（1933年）
用途：旅客機、輸送機
製造者：ユンカース
運用者：ルフトハンザドイツ航空、ドイツ空軍
初飛行：1929年 11月6日
生産数：2機
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ユンカース G.38（Junkers G.38）は、1929年に初飛行を行った[1]ドイツの旅客機/輸送機。2機の試作機が製造され、第二次世界大戦以前の数年間ヨーロッパで民間輸送業務に携わった。
なお、1930年代初期には、かつてより超重爆撃機を欲していた大日本帝国陸軍が、G.38の爆撃機型であるK.51を九二式重爆撃機として採用し、三菱重工業でライセンス生産を行い計6機を製造している[2]。
設計と開発中を人が歩けるほどの厚みを持つ主翼が特徴的な機体である三面図初期の3枚方向舵と中央の垂直尾翼ベルリン・テンペルホーフ空港での初号機。スパッツで覆われたタンデム式の主車輪、「ダブル・ウイング」のエルロン部、最も特異なのは引き込み式のオイルと冷却水のラジエーター
G.38の構造は、多鋼管桁の片持ち式主翼の表面をその他のユンカース製航空機と同じように波状ジュラルミンの応力外皮で覆ったユンカース流の標準的なものであった。当時のその他の大型機に見られるような双尾翼は、方向舵の力を分散させるためであり、当初は中央の固定垂直尾翼と3枚の方向舵を有していた。降着装置は固定式でタンデム配置の主車輪を持ち、当初は非常に大きなスパッツで覆われていた。
主翼は通常のユンカース式「ダブル・ウイング」で、この名称は外翼部がエルロンとしても機能する主翼全幅に渡る可動式フラップから名付けられていた。また非常に厚い翼型を採用しており、中を人間が歩けるほどであった。これはユンカースの全翼機構想を取り入れた設計であり、主翼もまた機内スペースとして活用するものであった。
試作初号機（3301、登録記号：D-2000）は、L55型 V型12気筒エンジン2基と294 kWのL8型 6気筒エンジン2基の合計1470 kW (1971 hp)を装備して1929年11月6日に初飛行を行った[3]。ドイツ航空省が示威飛行のためにD-2000機を購入し[4]、1930年3月27日に納入された。飛行テストでG.38は、速度、航続距離、5000 kgのペイロードを搭載しての無着陸飛行を含む4つの世界記録を樹立した[1]。1930年5月2日にルフトハンザドイツ航空は定期航空路とチャーター便の双方の商業輸送にD-2000機を投入した。
1931年2月2日にライプツィヒのユンカース工場でD-2000機はL8型エンジン2基とL88
型 エンジン2基の合計出力1764 kW (2366 hp)に換装され、搭乗可能乗客数を13から19名に増員させた[3]。
