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ヤークトティーガー
性能諸元
全長10.654 m
車体長7.62 m
全幅3.625 m
全高2.945 m
重量75 t
懸架方式トーションバー方式
速度41.5 km/h（整地）
20 km/h（不整地）
行動距離170 km 路外 120 km
主砲55口径128 mm Pak44 L/55（40発）
副武装7.92mm MG34機関銃 1挺
装甲
戦闘室


前面250 mm 傾斜75°（水平に対して。）

側面80 mm 傾斜65°

後面80 mm 傾斜80°

上面40 - 45 mm

車体


前面上部150 mm 傾斜40°

前面下部100 mm 傾斜40°

側面80 mm 傾斜65°

上面40 mm 底面25 mm

エンジンマイバッハHL230P30
4ストロークV型12気筒液冷ガソリン
700 hp/3,000 rpm (520 kW)
乗員6名
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ヤークトティーガー（ドイツ語: Jagdtiger）は、第二次世界大戦後期に開発され、実戦に投入されたドイツの重駆逐戦車である。重戦車ティーガーII の車台を延長して砲塔を撤去し、戦闘室を構築して12.8cm砲を搭載した。制式番号はSd.Kfz.186である。目次

1 開発

2 名称の推移

3 部隊編成

4 戦闘記録

5 2種類の車台

6 生産中の設計変更

6.1 1944年7月-9月

6.2 1944年9月以降

6.3 1944年11月以降

6.4 1944年12月以降

6.5 1945年2月以降

6.6 その他の派生型


7 現存する車両

8 関連作品

9 脚注・出典

10 参考文献

11 関連項目

12 外部リンク

開発

1943年初期、前線から「3,000メートルの距離で敵戦車を撃破可能な自走砲」を要望する声に応え、「12.8cm砲付き重突撃砲」の名で開発が始められた。開発はティーガーII とほぼ並行に進められ、同年12月から量産予定だったが、製造工場のニーベルンゲン・ヴェルケ（製作所）がIV号戦車生産に追われていたため、量産開始は翌年2月からとなった。生産開始に伴い、正式に「ヤークトティーガー」と命名された。1945年1月までに150輌生産予定だったが不可能とされ、1945年に入ってからの生産計画で100輌生産後にティーガーIIに生産切り替え、5月以降は（装甲戦闘車両の生産経験の無い）ユング社が生産引き継ぎ、と変更された。

工場側の記録では、1944年7月から1945年4月までの生産数は82輌に留まった。48輌のみ完成とする説もあるほか、逆に部隊配備のための輸送記録では100輌を越え、生産中に工場が爆撃されたこともあり、実際の生産数は不明確である。

主砲は超重戦車マウスに搭載予定の巨大な128mm砲（12.8 cm PaK 44 L/55）を搭載、射角は左右各10°ずつ、俯仰角は-7 - +15°の範囲で可動する。砲弾が28kgもの重さだったので砲弾と薬莢が分離式の装填方法がとられ、装填手は2名搭乗していた。他に、128mm砲の生産が遅れぎみであったため、代わりに71口径88mm砲（8.8cm PaK43/3 L/71）搭載型が計画されたが、2両のみの生産で終わった。主砲は移動時から戦闘態勢に入るまで、車外のトラベリング・クランプを解除に時間がかかる欠点があった。128mm PaK44は大戦中最強の対戦車砲であり、連合軍のいかなる戦車も撃破可能で、建物反対側に隠れたM4中戦車を撃破した記録もある。

前面最大250mmの分厚い装甲と、55口径128mm戦車砲という強力な攻撃力を兼ね備えていたが機動性は劣悪で、1日に移動できる距離が30 - 40kmあればいい方であり、2日で90km移動したことが「大記録」とされるほどであった。長距離移動を列車で行う場合、スカートを外し幅の狭い履帯を装着して貨車の幅に合わせるようになっていたが、現実には列車の手配が間に合わず自走することが多かった。

高い防御力の対価である大重量は、敵に撃破される前に、重量によるエンジンや変速器、ブレーキ故障の頻発や燃料消費が多いといった事態を引き起こした。また、行動不能になった場合の牽引も通常の牽引車では力不足で、戦闘による被撃破より、燃料切れや故障、軽度の損傷により放棄され、自爆処分された車輌の方が多かった。生産数が少なく戦局に大きな影響を与えることはなかったが、正面からヤークトティーガーを撃破できる連合軍の火砲は存在しなかった。
名称の推移

ヤークトティーガーは愛称ではなく制式名称である。

1943年2月から本車は開発が検討された。