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神戸海洋博物館で野外展示されていたヤマト1（2006年）
基本情報
船舶番号133000
信号符字JG5168
船籍港東京都
船歴
起工1989年
進水1991年2月
処女航海1992年6月16日
性能諸元
総トン数185トン
全長30.0 m
型幅10.39 m
深さ（型）2.50 m
計画最大速力8ノット（時速15 km）
定員10名（乗員3名、その他7名）
船殻材質アルミニウム合金
超伝導電磁石 性能諸元
形式6連環内部磁場型超伝導電磁石
×2基
コイル 性能諸元
中心磁界 単体3.5テスラ(T)
中心磁界 6連環4.0テスラ(T)
磁界有効長3.000 mm
冷却方式液体ヘリウム浸漬冷却
クライオスタット[注 1] 性能諸元
外径1.850 mm
全長5.400 mm
常温ボア260 mm
重量15トン以下
熱侵入量7 ワット以下
お台場船の科学館にて屋外展示されている推進装置。下側に写る大型容器がクライオスタット。上部に取り付けられた構造物が液体ヘリウム収納容器。クライオスタット右側から海水が侵入し、左側へ排出される。右舷推進器東芝製。
ヤマト1（ヤマトワン）[注 2]とは、1992年（平成4年）6月16日神戸港において、世界で初めて超電導を利用した電磁推進によって有人自力航行に成功した実験船である[1]。
船名である「ヤマト」とは、日本を表すヤマトに由来する[2]。
神戸海洋博物館にて船体と推進装置内部の超伝導電磁石が野外展示されていたが、船体は2016年度に撤去された[3][4]。右舷側推進装置は船の科学館に屋外展示されている。 この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方）
開発経緯 概要
出典検索?: "ヤマト1"
世界の造船量50%を超えるシェアを誇り「造船王国」と呼ばれた日本ではあったが、コンテナ船、LNG船、ホバークラフトやジェットフォイルと言った付加価値の高い船舶は国外製が多く、船の「心臓」であるエンジンなども海外製やライセンス生産などに頼らなければならない実情があった。また1985年（昭和60年）当時、日本造船業界は海運不況の煽りを受け軒並み業績が低迷し、それに伴い研究開発なども沈滞傾向であった。そこで、のち「ヤマト1開発研究委員会」委員長となる笹川陽平が国内造船業に問題提起すると共に、経験の浅い技術者養成なども視野に入れた計画を立案する[2]。
通常、船舶はスクリュープロペラを有している。ジェットスキーなどウォータージェット推進器を用いた船舶もジェット噴射構造内部にインペラ[注 3]と呼ばれる小型高速回転プロペラを利用し、海水を高圧にて噴射することによって推力に変えている。これに対し「ヤマト1」は一切の回転系推力発生器を使用せず、かわりに、超伝導電磁石を利用し強力な磁場を作り出し、磁場中の海水に電流を流してローレンツ力により海水を噴射するウォータージェット推進方式を採用している。これによりスクリューや内燃機などが不要になりほぼ無音航行が可能であり、また不快な振動が無く環境性能も高い。（静粛性が高い。航行により波きり音は発生する。）構造特性からプロペラ部分のスペースが不要になる事により自由度が高い船尾設計が可能になり、船殻を貫通する構造物が無い為に海水が船体内部に侵入しない、スクリューを高速回転させる事で発生するキャビテーションが発生しないなどの利点がある。
