モンパルナス駅脱線事故

発生日1895年10月22日
発生時刻16:00
国フランス
場所パリ14区 (パリ)・15区 (パリ)、モンパルナス駅
運行者西部鉄道会社
統計
乗客数123名[1][注 1]
死者1名
負傷者数名
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モンパルナス駅脱線事故（モンパルナスえきだっせんじこ、仏: Accident ferroviaire de la gare Montparnasse）は、1895年10月22日午後4時に、フランスの首都パリにあるモンパルナス駅に到達した西部鉄道の列車が、駅舎2階の行止式停車場で所定の位置に止まりきれずに脱線し、機関車が駅舎のファサードを突き破って地上に落下した事故である。落下した広場にいた1人の女性が犠牲となった。
モンパルナス駅(図)1895年当時のモンパルナス駅と周辺

モンパルナス駅は、もともと西部鉄道会社（Compagnie des chemins de fer de l'Ouest）が建設した駅であったことから当初は「西駅」（Gare de l'Ouest）と呼ばれ、パリとフランス西部のグランヴィルやル・マンを結ぶ路線が同社によって運行されていた。その後ナントやソミュール、ボルドーを首都と結ぶフランス国鉄が同駅に乗り入れるようになった。モンパルナス駅は1番線から6番線を持つターミナル駅で、乗降場は駅舎の2階部分にあり、駅に進入する線路は入口手前のメーヌ通りとエドガー＝キネ大通りをまたぐ高架橋を登って構内に入る形であった（図を参照）[4]。駅舎の正面はレンヌ通りとモンパルナス大通りが交差するレンヌ広場に面しており、2階のホームは地上から約9メートルの高さにあった[5][注 2][注 3]。
事故
事故の発生

1895年10月22日、西部鉄道が運行する急行列車56号は、蒸気機関車No. 721（車軸配置2-4-0、フランス式表記120）[注 4]が牽引する荷物車3両、郵便車1両、客車8両の編成で[1][注 5]、グランヴィル8時45分発、パリ・モンパルナス駅に15時55分着の予定であった。列車はグランヴィルを定時発車したものの、パリ近郊のヴェルサイユ＝シャンティエ駅を過ぎた時点で7分の遅れが生じており、その後モンパルナス駅に着くまでに2分を回復したが、減速が不十分なまま約40km/hで6番線に進入した。止まりきれなかった機関車は車止めと線路端のコンクリート堤を粉砕した上、さらに15メートル先の駅舎外壁を突き破って建物の外へ飛び出し、およそ9メートル下のレンヌ広場に落下した[4][注 6]。炭水車は連結部が壊れて後部が建物に引っかかって宙づりとなり、残りの車両は駅構内に留まった[7]。
被害事故現場を西側から見た様子

この事故によって、レンヌ広場で1人が死亡し、別の通行人1人が負傷したほか、列車の乗客数人と乗務員が負傷したが、いずれも軽傷であった[8][9][3][注 7]。

機関車の落下地点付近にいたマリー＝オーギュスティーヌ・アギヤール（Marie-Augustine Haguillard）[10][注 8]は、崩落したファサードのブロック石と機関車の灰箱にあたり、唯一の死亡者となった[15][注 9]。

機関車が落下したレンヌ広場には馬車鉄道の停留所があったが、停留所の上屋に乗客はおらず、出発を待っていた満員の馬車鉄道が、事故の騒音に驚いた馬が客車を引いてその場から離れたため、難を逃れた[17]。また、駅構内6番線の線路の延長線上にあった売店の店主ペルティエ夫人は、自分に向かってくる列車に気づいて逃げたので、巻き込まれずにすんだ[17]。機関士ペルランと火夫ガルニエの2人は、機関車が地上へ落下する前に外へ脱出して大きな怪我はなかった[9]。

列車は、車止めや壁に衝突して止まっていればテレスコーピング現象が起きかねない状況であった[18]。しかし、実際には機関車と炭水車が駅舎の壁を破って落下し、その結果空気ブレーキのブレーキ管が破損して自動制動が作用し[2]、最後尾の荷物車の手ブレーキも手伝って線路上に留まり[17]、乗客123人の中には軽い怪我をした者がいたが、重傷者は出なかった。
報道と人々の反応

午後に起きたこの事故のニュースは、瞬く間に広まった。公共事業省のデュピュイ・デュタン大臣と警察のレピーヌ長官が17時30分に事故現場を訪れたほか、大勢の群衆が見物に集まった。騎馬隊20人と歩兵100人からなる地方警備隊が出て現地の警備や整理にあたった[17]。駅自体は営業を続けたので、構内の事故の現場を一目見ようと、列車に乗りもしない数千人もの野次馬が最も安い切符を購入し、警察の入場制限をかいくぐって中に入った[19]。翌日の新聞は Une locomotive en fuite（暴走機関車）などとさまざまな見出しで事故を報じ[20]、大衆紙は5日間にわたって機関車からの「脱出劇」を書き続けた。しばらくの間は現場を見ようと訪れる人が絶えず、交通機関や現地で商売を営む人々にとっては「儲けもの」となった[19]。この事故は、米国でも新聞に取り上げられた[21]。
原因調査の開始・乗務員の証言

事故の翌朝に警察と予審判事から聞き取り調査を受けた機関士と火夫は、ウェスティングハウス製の空気ブレーキに不具合があったと訴えた[16]。パリに入ってからの分岐や踏切を減速通過したときには普段どおり作動していたのが、モンパルナス駅の数百メートル手前のシャトー通りで効かなくなったと証言した。そのときの速度はおよそ時速60kmで、蒸気の反転や砂撒きを行い、汽笛合図で車掌に非常ブレーキの操作を指示するなど手を尽くしたが間に合わなかったと言った[22][17]。