モルドバ国鉄（ルーマニア語: Calea Ferat? din Moldova、略称: CFM）はモルドバ国有の鉄道会社である。1,232kmの広軌路線および14kmの標準軌路線を有し、全線が単線非電化である。
歴史キシナウ駅

1871年8月28日にティラスポリとキシナウを結ぶ路線が開業したのが始まりである。1875年6月1日にはキシナウ - コルネシュティ（ルーマニア語版、英語版） - ウンゲニ（ルーマニア語版、英語版）間を結ぶ鉄道が全線開通し、ルーマニア方面に接続するようになった。路線を繋ぐエッフェル橋（ルーマニア語版、英語版）は露土戦争開戦3日前の1877年4月21日に開通された。同年11月にはベンデル - バサラベアスカ（ルーマニア語版、英語版） - レニ（ウクライナ語版） - ジュルジュレシュティ（ルーマニア語版、英語版）間の路線が開業したほか、1893年から1894年にかけてリプカニ（ルーマニア語版、英語版） - オクニツァ（英語版、ロシア語版、ウクライナ語版） - オタチ（ルーマニア語版、英語版）間、オクニツァ - バルツィ間、バルツィ - フロレシュティ（ルーマニア語版、英語版） - ルィブニツァ - コバスナ間の路線が開業した。そして19世紀末頃までにはティギナ - ガラツィ - ルィブニツァ - バルツィ - ノワ・スリツァ（ウクライナ語版、ルーマニア語版）間が開業されている。

第一次世界大戦中にはバルツィ - ウンゲニ間が改修され、そこからブコヴァツ（ルーマニア語版、英語版） - レウシェニ - フシ（ルーマニア語版、英語版）[注釈 1] - バサラベアスカ - プルト間が追加される形で再開している。

1920年代初頭にはベッサラビアがルーマニアに併合されたことにより標準軌に改軌される。戦間期の間にバサラベアスカ - カンテミール（英語版）間およびレヴァカ（ルーマニア語版） - ズロチ（ルーマニア語版） - カイナリ（ルーマニア語版、英語版）間の路線が開業したが、後者は1944年の戦災により破壊された。第二次世界大戦後にはモルドバ地域一帯がソビエト連邦の一部になり、再び広軌に改軌されることとなった。1971年にはカンテミール - カグル（英語版）間の路線が開業した。

2004年には沿ドニエストル共和国内の全資産が沿ドニエストル鉄道（P?D）へ移管された。2005年には第二次世界大戦末期に破壊されたレヴァカ - カイナリ間の路線が再建。2007年から翌08年にかけてカグル - ジュルジュレシュティ間の路線が建設。2015年9月末には、キシナウ - ウンゲニ - ヤシ間の国際列車路線が開通された。
車両D1形気動車D1M形気動車
ストラセニ（ルーマニア語版、英語版）駅にて撮影M62形ディーゼル機関車

ソ連および他の東側諸国で製造された車両が使用されている。ディーゼル機関車はTE10形およびM62形が一般的ではあるが、旅客輸送にはチェコ製のChME3形（チェコ語版、ロシア語版、英語版）が使用されることもある。

気動車はハンガリーのガンツ-マーバグ社製のD1形が主流であったが、2012年にルーマニアの工場（主にElectroputere VFU社）にて大幅な更新工事が行われる形で改良型車両のD1M形が登場しており、現在はD1形とD1M形の2種類が使用されている。
列車

国内列車の他、キシナウからモスクワ、キエフ、ブカレスト方面などへ向かう国際列車が存在する[1][2]。
ギャラリー以下の鉄道切手が販売されている。

ソ連時代に製造されていた蒸気機関車（ЭR）

ChME3型ディーゼル機関車（ЧМЭЗ）

D1型気動車 (Dl 777-3)

TE10型ディーゼル機関車(3ТЭ10М)

脚注
注釈^ フシ駅はのちに解体・消滅している。

出典^ Route 047Щ ≪Moldova≫ Kishineu Tsentr → Moskva (all stations)
^ Route 105Ь Kishineu Tsentr → Bucharest

外部リンク

⇒モルドバ国鉄公式ホームページ

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