MX-6（エムエックス・シックス）は、かつてマツダが製造・販売していたクーペ型の乗用車（スペシャルティカー）である。
初代 GD型（1987年-1992年）

マツダ・MX-6（初代）
GD型
フロント
リア
概要
別名マツダ・626クーペ（欧州）
マツダ・カペラC2（日本）
販売期間1987年 - 1992年（生産終了）
デザイン山本博史
ボディ
プラットフォームマツダ・GDプラットフォーム
パワートレイン
変速機OD付4速AT（G4A-EL）/5速MT
車両寸法
ホイールベース2,515 mm
全長4,495 mm
全幅1,690 mm
全高1,360 mm
テンプレートを表示

1987年に登場。GD型カペラC2の北米仕様車で、先代GC型までの626クーペ (626 Coupe) から車名が変更された。なお、欧州では引き続き626クーペとして販売された。

プラットフォームはGDプラットフォームを採用。エンジンは直列4気筒のマツダ・Fエンジンで、日本および欧州仕様には存在しない2.2Lエンジンを搭載する（初代フォード・プローブGTと同一）。トランスミッションはオーバードライブ付の4速AT（G4A-ELトランスミッション）と5速MTの2種類。

1992年に生産を終了した。
2代目 GE型（1992年-1997年）

マツダ・MX-6(2代目)
GE型
フロント
リア
概要
別名マツダ・MX-6ミステール（カナダ）
販売期間1992年1月 - 1996年6月[1]
デザイン青柳康夫
早坂哲
ボディ
乗車定員4名
ボディタイプ2ドアクーペ
駆動方式前輪駆動
プラットフォームマツダ・GEプラットフォーム
パワートレイン
エンジンKL-ZE型 2.5L水冷V型6気筒DOHC
最高出力200ps(147kW)/6500rpm
最大トルク22.8kg・m(223.6N・m)/5500rpm
変速機4速AT/5速MT
サスペンション
前マクファーソン式ストラット
後ストラット
車両寸法
ホイールベース2,610 mm
全長4,610 mm
全幅1,750 mm
全高1,310 mm
車両重量1,180kg
系譜
先代マツダ・カペラC2（日本）
マツダ・626クーペ（欧州）
テンプレートを表示

1992年登場。この代から日本および欧州市場においても「MX-6」として販売されることになった。販売チャンネルはマツダ店。

ベースとなるのは1991年にカペラの後継として登場したクロノスで、バブル景気でのマーケットの好景に乗るべく、当初の予定を前倒しして投入された。GEプラットフォームを共用する車種にはクロノスのほか、MS-6・MS-8（アンフィニ店）、ユーノス500（ユーノス店）、クレフ（オートザム店）、2代目プローブ/3代目テルスター（オートラマ店）があり、その姉妹車は多岐にわたる。

ボディはノッチバックの2ドアクーペで、クロノスと同様に3ナンバーワイドボディを採用し、ボリュームのある曲線を多用したスタイルが特徴。エンジンもクロノス系の姉妹車と共通で、新型のK型 V型6気筒DOHC（KL-ZE型 2.5 L、KF-ZE型2.0 L）を搭載。これに5速MTまたは4速ATが組み合わされた。

1994年6月、一部変更。当初は5色あったボディカラーを3色に整理し、それまで全車に装備されていた4WSが一部グレードのみの設定となる。また、リアスポイラーは2.5Lのみ、サンルーフは2.5Lの4WS車のみの設定となり、エアコンも全車オートから下位グレードのみマニュアルとなった。

1997年、販売終了。日本国内での販売台数は5,000台程度にとどまった一方、海外での評価は高く、イギリスではカーオブザイヤーを獲得している。
脚注
注釈[脚注の使い方]
出典[脚注の使い方]^ “MX-6”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月24日). 2020年1月24日閲覧。