ルーチェロータリークーペについては「マツダ・ルーチェロータリークーペ」をご覧ください。

マツダ・ルーチェ
5代目
概要
別名マツダ・929
マツダ・RX-4
マツダ・RX-9
販売期間1966年-1995年
ボディ
ボディタイプ2/4ドアセダン
4ドアハードトップ
系譜
先代なし
後継マツダ・センティア
マツダ・アンフィニMS-9
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ルーチェ（LUCE）は、マツダが1966年から1995年まで生産・販売していた高級乗用車である。ファミリアに次いで登場したマツダの普通乗用車で、登場から一貫してマツダのフラッグシップとして君臨し続けた。2代目以降はロータリーエンジン搭載車も設定された。

2代目以降は日本国外で「マツダ・929」として販売され、また2代目および3代目のロータリーエンジン搭載車は「マツダ・RX-4」の名で販売された。
初代 SUA/SUAV/SVA型（1966年-1972年）

マツダ・ルーチェ（初代）
SUA/SUAV/SVA型[1]
前期型 1500デラックス

概要
販売期間1966年8月 - 1972年
ボディ
ボディタイプ2/4ドアセダン
ハードトップ
5ドアライトバン
5ドアステーションワゴン
（日本未発売）
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1966年8月発売。ファミリアに続くマツダの普通車第2弾として発表され、1,500ccクラスとしては珍しいフロント3人掛けの6人乗りセダンであった。デザインは、当時ベルトーネに所属していたジョルジェット・ジウジアーロが手掛けている。エンジンは、クロスフローと多球型燃焼室を採用したUB型SOHC（78PS、最高速度150km/h)。グレードは、スーパードライブ（AT車）、デラックス、スタンダードの3種。

1967年6月 ツインキャブで86PSに出力をアップし、フロントディスクブレーキを標準装備した4ドアセダンSS（5人乗りフロアシフト、最高速160km/h)、および日本未投入のステーションワゴンとほぼ同一の意匠を持った5ドアバンを追加。

10月26日 派生モデルとして、第14回東京モーターショーに出品された「RX87」をベースとした「ルーチェロータリークーペ」が発売された。同車は「ルーチェ」を名乗るものの、駆動方式が前輪駆動などセダンとは構造が大きく異なる。「マツダ・ルーチェロータリークーペ」も参照


1968年9月 マイナーチェンジを実施。

12月 1800を追加。ボンネット中央の大型エアスクープが外観上の特徴。搭載されるエンジンは、VB型SOHC（100PS、最高速度165km/h）。グレードはスーパーデラックス、デラックスA、デラックスB。


2代目 LA22S/LA2VS/LA2VV/LA33S/LA3VS/LA22SB型（1972年-1978年）

マツダ・ルーチェ（2代目）
LA22S/2VS/2VV/33S/3VS/22SB型[2]
前期型 カスタム
前期型 2ドアハードトップGSII
概要
販売期間1972年11月 - 1978年7月
ボディ
ボディタイプ4ドアセダン
2ドアハードトップ
5ドアライトバン
5ドアステーションワゴン
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1972年11月発売。「大鷲」をテーマに、一転してアメリカ車風のアクの強いデザインとなった。当初のボディタイプは4ドアセダン、2ドアHTのほかにカスタム（4ドアセダンに2ドアHTのフロントマスクを装着）の3種。また、後にバンやワゴンも追加された。

当初のエンジンは12A型RE（573cc×2）で、AP仕様が115PSと125PS、標準タイプが120PSと130PSの4種のバリエーションを持ち、これに4速、5速、REマチックが組み合わされた。グレードは、2ドアHTが標準車、SX、GS、GS�U、セダンが標準車、RX、GR、カスタムがGR、GR�U。

発売当初はユーザーにも好評であったが、第一次オイルショックが発生すると、ロータリーエンジンの燃費の悪さ等が問題となり、販売は徐々に下降線を辿った。

1973年4月 レシプロエンジン搭載の1800（VC型、110PS）を追加。ミッションは4速とATで、バリエーションは全9タイプ。

5月 昭和50年自動車排出ガス規制に適応した新AP仕様車発売。ミッションはREマチックのみ。

12月 新型のロータリー（13B）を搭載するラグジュアリーグレードのグランツーリスモ（2ドアHT、カスタム）、ワゴン発売（当初は前述の5速のみ）。また、REマチックのみだったロータリー（12A）APにも、4速及び5速を追加。この時点で、レシプロにもマツダCEAPSを搭載し、昭和50年排ガス規制に適合したAP仕様を追加（100PS）。


1974年4月 グランツーリスモ系にもREマチックを追加。

11月 ロータリー（12A、13B）に、燃費を改善したREAPS4エンジンを搭載（REAPS3比で20%改善）


1975年10月 フロント及びリヤのデザインを一新し（セダンモデルのリアを除く）、フロントバンパーを大型化してノーズを延長するなどのマイナーチェンジを実施。また、これを機にセダンをカスタムに統合した。エンジンは、RE・レシプロとも、新たに昭和51年排ガス規制に適合したREAPS5（REAPS3比で燃費を40%改善）、CEAPS2（CEAPS比で燃費を15%改善）を搭載。

1976年6月 1800APのカスタムGL及びGL�UにAT車を追加するなど、最後の小変更を受ける。

1978年7月 3代目ルーチェ発売後も併売していたが、この時点で販売を終了。

3代目 LA42S/LA43S/LA4MS/LA4VS型（1977年-1988年）

マツダ・ルーチェレガート
マツダ・ルーチェ（3代目）
LA42/43S/LA4M/VS型[3]
ルーチェレガート
後期型（1979年-1981年）
概要
販売期間ルーチェレガート：1977年10月 - 1978年7月
ルーチェ：1978年7月 - 1988年3月
ボディ
ボディタイプ4ドアハードトップ
4ドアセダン
5ドアライトバン
5ドアステーションワゴン
（日本未発売）
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1977年10月、従来の2代目ルーチェより上級クラスのモデルとしてルーチェレガートが発売されるも、実質的には従来型のモデルチェンジであった。ダッジ・モナコ（Dodge Monaco）のような縦配置型4灯式ヘッドライトを採用したのが特徴で、ボディは4ドアピラードハードトップ（以下、4ドアHT）と4ドアセダンの2種。後にバンも追加された。グレードは、リミテッド、スーパーカスタム、カスタム、カスタムスペシャルの4種。これに、グレードによって4速もしくは5速のATが組み合わされた。

1978年7月 昭和53年排ガス規制適合に併せて小変更。REは4ドアHTの13B型車のみへとグレードを縮小、4ドアHTのレシプロエンジン車に、装備を充実させた2000SEスーパーカスタムが追加された。これにより、REが6車種、2000が8車種、1800が2車種となった。またこの時点で2代目の販売を終了。これと同時に「ルーチェ」へと車名表記を戻した。この理由は2代目ルーチェとルーチェレガートが統合され、「3代目ルーチェ」となったことで運輸省への型式認定申請をこれまでの「ルーチェレガート」から「ルーチェ」へ変更したため。

9月 タクシー仕様車（2000LPG）追加。グレードはスーパーカスタムとカスタムスペシャル。


1979年2月 バン（1,800cc）をフルモデルチェンジ。

10月 マイナーチェンジ。外観は、大型グリルと角型異形2灯式ヘッドライト、サイドに回り込んだウインカーを持つタイプに変更され、衝撃吸収バンパーを装着。REは改良を加え140PSにパワーアップ。グレード名も見直され、レシプロ系はSG-Xなど、カペラと呼称を統一した。


1980年9月 セダンに2200ディーゼル、4ドアHTに2000EGI（120PS）を追加。

1981年10月 セダンと4ドアHTのフルモデルチェンジに伴い販売終了。バンはマイナーチェンジのうえ生産継続され、カペラカーゴが登場する1988年3月まで販売された。

4代目 HBSHE/HBPHE/HBPH8/HBSN2型（1981年-1986年）

マツダ・ルーチェ（4代目）
HBS/PHE//8/N2型[4]
前期型 ハードトップ
後期型 ハードトップ
セダン
（929前期型）
概要
販売期間1981年10月 - 1986年
ボディ
ボディタイプ4ドアセダン