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出典検索?: "マツダ・ボンゴ"
ボンゴ（BONGO）とは、マツダが販売しているキャブオーバースタイルのワンボックス商用車ならびに派生車種の乗用車、およびトラックである。
マツダ・ボンゴ 商用車用途をメインとしたキャブオーバースタイルのワンボックス車である。以前は乗用登録のワゴンも販売されていたが、現在はバン、トラックのみの販売となっている。また、後輪小径ダブルタイヤをこのクラスでは2016年のマイナーチェンジで廃止されるまで長らく設定していた。 初代は小型ワンボックスバンとして当時のベストセラーであり、ワンボックスカーの代名詞としてその名を広く浸透させた。かつて、自動車のスタイルの呼称である、ワンボックスカーという名称が一般に定着する以前は「ボンゴ型車」や「ボンゴ車」と呼ばれ、「○×（社名）が出したボンゴの名前は?」と言われたほどである。中国地方の中高年層は、ワンボックスカー全般を指して「ボンゴ」ということもある。しかもこの事象は日本だけではなく、起亜で現地生産されていた影響で韓国にもあるとされる[1]。 日本国外ではマツダ・Eシリーズとして販売されていたが、現在では国内専売車種となっている。 3代目と同時に発売されたフォード・スペクトロンをはじめ、OEM供給による数多くの姉妹車（バッジエンジニアリング車）が国内外に存在する。過去には韓国の起亜自動車でノックダウン生産された。 トヨタ自動車が2007年（平成19年）7月にタウンエース・ライトエースの受注を一時中断し、同年12月にインドネシア製[注 1]の新型が登場するまでの5か月間、このクラスの商用車（ワンボックスバン・トラック）は「ボンゴ3姉妹」[注 2]のみとなり、生産もマツダ1社による独占状態となっていた時期があった。 2019年4月にはボンゴブローニイバンがトヨタ自動車からのOEM供給を受ける形で、約8年8ヶ月ぶりに復活。他社にOEMモデルとして供給されていたボンゴ自身がOEMとなるのは、同車の長い歴史上初であった。 2020年にマツダは商用車の自主開発・生産から完全撤退。これによりボンゴも｢グランマックス4兄弟｣の一つとなる形でフルモデルチェンジすることとなった。 マツダ・ボンゴ（初代）
概要
別名フォード・スペクトロン（2、3代目および初代ボンゴブローニイ）
フォード・エコノバン（2、3、4代目および初代、2代目ボンゴブローニイ）
マツダ・ユーノスカーゴ（3代目）
フォード・J80（3代目）
フォード・J100（初代ボンゴブローニイ）
日産・バネット（3、4代目）
三菱・デリカ（4代目および2代目ボンゴブローニイ）
ダイハツ・グランマックス（5代目）
トヨタ・タウンエース（5代目）
トヨタ・ハイエース（3代目ボンゴブローニイ）
製造国 日本（ - 4代目、ブローニイ）
インドネシア（5代目）
販売期間1966年 -
ボディ
ボディタイプキャブオーバーワンボックスカー
トラック
駆動方式FR（後輪駆動）4WD（四輪駆動）
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概要
初代（1966年 - 1975年）
バン フロント
1966年（昭和41年）登場型
後部を撮影。（海外輸出仕様）
概要
販売期間1966年 - 1975年
ボディ
乗車定員2-8人
ボディタイプ4ドアキャブオーバースタイルワンボックス
4ドアキャブオーバースタイルライトバン
2ドアキャブオーバースタイルトラック
エンジン位置リア
駆動方式後輪駆動
パワートレイン
エンジン0.8L 水冷直列4気筒OHV
1.0L 水冷直列4気筒OHV
変速機マニュアル前進4段(2,3,4シンクロメッシュ)、後退1段
サスペンション
前ウイッシュボーン
+コイルスプリング
後トレーリングアーム
+コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース2,000 mm
全長3,770 mm
全幅1,500 mm
全高1,700 mm
車両重量885 kg（バン）
910 kg（コーチ）
775 kg（トラック）
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1966年（昭和41年）5月
新規車種として登場。ボディーはキャブオーバースタイルであるが、リアエンジン後輪駆動（RR）で、サスペンションは4輪独立懸架を採用。トラック、バン、コーチ（乗用登録ワゴン）がラインナップされた。車体寸法は、全長3,770 mm/全幅1,500 mm/全高1,700 mmと、現在の軽自動車の全長を長くした程度である。オールアルミで「白いエンジン」とも呼ばれた、ファミリアと共通の、水冷直列4気筒 OHV・排気量782 ccのガソリンエンジンをリアに縦置き搭載するが、増加する負荷を考慮して特性は低速型に変更されており、最高出力37 ps/5,000 rpm、最大トルク6.3 kg-m/3,000 rpm[注 3]となっている。
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