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この項目では、1971年 ? 1978年に発売された車種について説明しています。サバンナRX-7については「マツダ・RX-7」をご覧ください。

マツダ・サバンナ
S102/124型
クーペ 前期型 GT
クーペ 後期型
セダン 後期型
概要
販売期間1971年9月 - 1978年
ボディ
乗車定員5人
ボディタイプ2ドアクーペ
4ドアセダン
5ドアステーションワゴン
駆動方式FR
サスペンション
前ストラット
後リジッド・リーフ
車両寸法
ホイールベース2,310 mm
全長4,065 mm
全幅1,595 mm
全高1,335 mm
車両重量885 kg
その他
姉妹車マツダ・グランドファミリア
備考サバンナクーペGTのデータを記載している
系譜
後継マツダ・RX-7
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サバンナ（Savanna）は、1971年（昭和46年）~1978年（昭和53年）の期間に東洋工業(現在のマツダ)が、日本市場向けに製造販売していた乗用車と商用車である。マイナーツーリングカーレース参戦において､サバンナRX-3の名称を用いた関係から、輸出名のRX-3の名称でも呼ばれる。
概要

コスモ、ファミリア、ルーチェ、カペラに次ぐマツダ5車種目のロータリーエンジン搭載車として、1971年9月に発売された。開発コードはX808。

ボディタイプは当初セダンとクーペが用意され、後にスポーツワゴン（ステーションワゴン）が追加された。また、マツダのロータリーゼーション政策の一環としてライトバンも試作されたが、経済性に難があり発売はされなかった。他、レシプロエンジン版として姉妹車のグランドファミリアも併売されていた。

後述するモータースポーツ活動で日産・スカイラインGT-Rの連勝記録を止めたことや、値段が比較的安価であったことから、コストパフォーマンスに優れたスポーツカーとして人気を博した。
歴史
前期型 S102系（1971年-1973年）

最初のモデルは、10A型エンジン搭載で、トランスミッションは4速フロアMTのみ。最高出力は105馬力ではあるものの、ロータリーパワーに対応するべく、リヤのショックアブソーバーをバイアスマウントしていたのが特徴。これにより、トルクロッドを省略していた。また、燃料タンクは、航続距離の問題からこのクラスでは異例に大きい65 Lタンクを採用していた。発売直後のグレード展開は以下の通り。

スポーツセダン

標準車

RX

GR


スポーツクーペ

標準車

SX

GS

GSII

全7種で、GSIIは8トラックカーステレオを標準装備したシリーズの豪華モデル。それ以外のグレードはグランドファミリアに準じていたが、ロータリーエンジンを搭載するという性格上、全車にディスクブレーキを標準装備していた。なお、セダンGRには国産初のガラスプリントアンテナを採用している。

1972年1月にはグランドファミリアバンをベースにロータリーエンジンを搭載して乗用登録としたスポーツワゴンと、10A型搭載車では初となるREマチック（3速AT）を追加。さらに同年9月には最高出力120馬力の12A型エンジンを搭載した「サバンナGT」が発売された。これは「日本GP」優勝車の市販バージョンで、エンジンのパワーアップに伴いサスペンションも強化され、トランスミッションは5速タイプとなった（『絶版日本車カタログ』三推社・講談社、73頁参照）。
後期型 S124系（1973年-1978年）

その一方で低公害車であることを積極的にアピールし、1973年6月にはサーマルリアクターを装着した12A型を搭載する、昭和50年度排出ガス規制適合車のAPをシリーズに加えた。

1974年11月には10A型エンジン搭載車がカタログ落ちし、12A型に統一。GTを含めた全車が昭和50年度排出ガス規制に適合する。

1975年10月のマイナーチェンジで昭和51年度排出ガス規制に適合する。

1978年、サバンナRX-7に後を譲り生産終了となった。生産台数は28万5,887台[1]。「サバンナ」の名はその後、2代目（FC型）RX-7まで使われ続けることになる。

RX-3スポーツワゴン

モータースポーツ

サバンナを使用したドライバーとして最も有名なのは片山義美であり、「ロータリー使い」とも呼ばれていた。なお1971年のデビューと同時にスポーツキットの開発が進行していたので、モータースポーツへの参戦は早かった。各年毎の成績を記載する。日本国外では1975年のル・マン24時間レースにジャン・ロンドーが唯一のロータリー車として出場している。

1971年:
TS仕様のサバンナのサーキット試走を開始しスポーツキットの開発に着手。なおFISCOでのサーキットテストの時にスキー連盟からの依頼により屋根の部分にスキーヤーを載せてストレートを走行し、スキーヤーに実際にかかる風圧の体験試験を実施。

10月10日
富士グランチャンピオンシリーズ（富士GC）第5戦のツーリングチャンピオンレースBにマツダワークスから3台が参戦。寺田が4位入賞.

11月7日
全日本鈴鹿ゴールデントロフィーレースにマツダワークスから参戦。増田が総合4位/クラス2位に入賞。（総合優勝は、Rクラスの田中のニットラシェブロン）

12月12日
富士ツーリストトロフィ500マイル（富士TT）に参戦。マツダワークス サテライトチームから出場した。増田/加茂組が総合優勝を獲得し、GT-Rの50連勝を阻止。

1972年:


3月18日
RX3のTS認定完了（TSの規定生産台数をクリアしJAFの認定取得）以降サバンナは、12Aエンジン搭載車のRX3でのTSレース参戦が可能となる。

5月3日
72日本グランプリTS-bレースにRX3で出場し、1 - 3位まで表彰台を独占。ワークスGTRを撃破する。マツダは、ワークスチームとしてMMS（マツダモータースポーツ）を結成した最初の参戦。片山は、ポールtoフィニッシュで優勝。（1位片山RX3/2位武智カペラ/3位従野RX3）

7月2日
富士の日本オールスターレースのTS-bレースに従野が出場し優勝。

8月20日
全日本鈴鹿300 kmツーリングカーレースII部門（T-IIクラス）に出場し、従野が総合優勝を獲得。

9月3日
富士GCシリーズ富士インタ200マイルレーススーパーツーリングTCクラスに片山マツダから従野が参戦し予選1位/決勝4位を獲得。優勝は、日産ワークスGTRの北野。この従野のマシンは、リアの板ばねを1枚にしてリアアクスルをリンクで支えワットリンクを追加したサスペンションを持つ。（カペラの5リンクサスペンションのパーツを流用）当時の富士の6 kmコースは、30度バンクがありバンクでの操安性は、カペラのほうが優れていた。