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出典検索?: "マウンテンバイク" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2009年10月）

クロスカントリーでの一コマダウンヒルでの一コマ

マウンテンバイク（mountain bike、MTB）とは、荒野、山岳地帯等での高速走行、急坂登降、段差越えなどを含む広範囲の乗用に対応して、軽量化並びに耐衝撃性、走行性能および乗車姿勢の自由度等の向上を図った構造の自転車[1]のことを指す。舗装路でも広く利用されており、用途によって様々な形態が存在する。シクロクロスバイクとともにオールテレインバイク（All terrain bike、ATB、全地形対応二輪車）と呼ばれている。
マウンテンバイクの現実

実際問題、他のどの自転車の種類よりも重たく・遅いので、山岳では全く役に立たない。山に行けば、日本ではピストのアマ選手か、ロードバイクにしか出会わない。実用上は、大型キャリアやバッグでも装着しないとならず、結局はキャンピング自転車より、大きく重たくなる。また、あのような広いハンドルバーは広大なダウンヒルのみで使えるもので、基本的なXCレースではドロップハンドルのシクロクロスを使った方が遥かに速い。(だからMTB/VTTのFATタイヤに向いた泥濘地などを入れたコースが設定される)
競技マウンテンバイクは格好良い？

添付されている映像、画像はエクストリーム系が多く、一見すると格好良いと勘違いする向きもあるが、よく見れば、崖を転がり落ちているだけで、実際、そうなっている悲惨な画像もしばしばだ。アメリカを除き、世界的には全く普及していない。VTTを使ったパリ-ルーベもあるが、グラベルロードに変わったのかな？
マウンテンバイクの欠点

「担ぎ」、「押し」という一般自転車は当然、パスハンの基本要素があるが、重たい役立たずである。フリーライドを担いだり、押し上げたりするのは非常に重荷になる。かといって軽くすれば危険となり、技術は出来なくなり存在価値が無い。これより悪いのは重さが30kgもあるバッテリーが切れた時の電動アシスト自転車だけだ。
今後の動向

しかし日本国内では北米大陸や豪州地域のような(かつての大英帝国が地球を侵略した結果の大自然)、大陸が無い為、あまり普及が進んでいない。先進国は舗装路がどんどん良くなっており、今後も普及しないだろう。発展途上国では普及する素地がありそうだ。日米政府や日米企業の金儲けの思惑はともかく、日米により向いた車種として* オールラウンダー (パスハンター)が50年前から存在している。これは後のAll Terrain BicycleのAll Terrainと同じ意味である。
種類

クロスカントリーバイク

クロスカントリーバイク（フルサスペンション）

ジャンプバイク

トライアルバイク

クロスカントリー（XC）
山道の長距離走行に特化したバイク。軽量なフレームに軽量なサスペンションフォークが組み合わされる。本格的な競技仕様車ではフレーム素材にカーボンが使われるが、全体的には取扱いの楽なアルミニウム合金が多い。また、カーボンとアルミが組み合わされることもある。サスペンションシステムとしては重量的、加えてパワーロスの観点から、長らくリアサス無しのハードテイルフレームが用いられてきたが、フレーム自体を軽量化できるカーボン製バイクや、アンチポピングやサスペンションリンクの改良が進んだことで、フルサスペンションフレームも投入されている。平地からある程度の上りまでをこなす速度域の多彩さから、フロント3段リア9段のドライブトレインが一般的となっていたが、レース用機材としては変速段数より変速作業の容易さを求め、SRAM、シマノ共にフラッグシップコンポネートとしてフロント単段リア12段を投入している。SRAMが、2012年にはフロント単段でリア11段の「XX1」を、2016年にはリア12段を投入し2018年にはシマノも追従した[2][3]。
ダートジャンプ（DJ）
ジャンプスタントに特化した、BMXに近いバイク。小さめで取り回しやすいフレームが、堅牢なクロモリか、十分な補強を施したアルミニウムで作られる。着地の衝撃を和らげるためにサスペンションフォークを装備することが多いが、BMX同様リジッドフォークが使われることもある。チェーントラブルと故障を招きやすい変速機は装備しないことが多い。
オブザーブドトライアル（TR）
詳細は「バイクトライアル#トライアルバイク」を参照障害物を乗り越える動作に特化したバイク。比較的軽量なアルミニウムを使用したフレームが主流で、リジッドフォークを前提とした設計になっている。競技ではサドルや変速を使用しないため、競技仕様車ではサドルやディレーラーが台座ごと省かれている。ブレーキは瞬時に確実な制動力を求めるため油圧駆動のリムブレーキを採用していることが多い。
プレイバイク
2010年頃よりジャンルが定着し始めたMTBとBMXをミックスさせたバイク。ダートジャンプ用に似ているところもあるが、街中での使用がメインなのでフレーム補強はほどほどに押さえられている。変速機はBMX的なフロントシングル、リアはMTB的な9段である程度の速度を保てるようにできている。最大の特徴はリアエンドがトラックエンドになっていて、ホイールベースの調整ができる点。またこれによりディレイラーを取り外しシングルスピードMTBにしてもチェーンテンショナーを装着する必要が無いという利点がある。

ダウンヒルバイク

フリーライドバイク

オールマウンテンバイク

ダウンヒル（DH）
山を下り降りることに特化したバイク。数メートルの崖を飛び降りるなど過酷な環境に耐える強度を備えた頑丈でフルサスペンションのフレームが使われ、コンポーネントもハードな使用を考慮された専用の物が使われる。変速段数が多く強力なディスクブレーキを装着し各部が補強されているために重量が20kgに達するものが多かった。2009年、GTバイシクルズより量産モデルとして世界初の、フルカーボンフレームのDHバイク（GT FURY 2010年モデル）が発表され、これ以降はカーボン素材のダウンヒルバイクが普及した。GT FURY 2010年モデルはカーボンフレームでありながら車体重量は約19kgで、極端に軽量ではなかった[4]。しかし、カーボンフレームのダウンヒルが一般的になるにつれ、車体の軽量化が進んだ。
フリーライド（FR）
フリーライドの名の通り、技を重視し、自由に乗車する目的から、ややトライアルに近い構成を取る。技に耐える目的からコンポーネントとフレームには頑強さが要求される。ダウンヒルとクロスカントリーとトライアルのいずれも中間のような存在。下りのみに特化せずにより広い範囲に対応するバイク。山までは車で運ぶことを前提に、高速域の使用は考慮されていないため、フロントはシングルかダブル構成が多く、アウターギアをバッシュガードとしたものが多い。
オールマウンテン（AM）
フリーライドよりさらに幅広く、クロスカントリー､トレールツーリング､ダウンヒル､フリーライド､トライアル等のマウンテンバイクの全ての要素を兼ね備えたバイク｡ 先鋭化した競技志向ではなく、山の全てを楽しむという本来のコンセプトに立ち戻ったマウンテンバイク。前輪にサスペンションを持ちリジッドフレームのモデルが多い。
歴史「クランカー」を再現した改造クルーザーバイク（左）と量産初期のマウンテンバイク

1970年代後半にアメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ郊外のマリン郡で、ヒッピー達がビーチクルーザーや実用車などに太いタイヤをつけ、急勾配の山を下りタイムを競った遊びが始まりといわれている。同時期に北カリフォルニアでも同じ遊びが発生していたが、一般的にマリン郡がマウンテンバイク発祥の地とされるのは、同郡マウント・タム（タマルパイス山）で行われていた当時最大のレースによるところが大きい。

初期の改造ビーチクルーザーは必ずしも完成度は高くなく、あまりの重さで変速もなかった。

そうして遊んでいるうちに如何に速く未舗装の山道を下るかという競技らしきものになった。しかし前述のように車体の強度が低いため山を下るたびに過度の衝撃でヘッド部やハブのグリースが焼けて燃えてしまい、その都度グリースの詰め替え（リパック）しなくてはならないようなものであった。このことからこの競技は当初「リパック（Repack）」とも呼ばれ、地域の自転車好きに新しい遊びとして浸透していった。

このような遊びはやがて本格的なロードレース選手も魅了し、その中に後のマウンテンバイク創始者の一人であるゲイリー・フィッシャー、トム・リッチー、ジョー・ブリーズなどがいた。彼らがクランカーを知った経緯として、ラークスパー・キャニオン・ギャング（Larkspur Canyon Gang）と呼ばれるヒッピー集団の存在が挙げられる。

しかし使用する車体の強度が依然として低くいろいろと不都合が生じるために、リパックに参加する者たちは激しい使用に耐えるものを求めるようになった。ジャンク屋などからとくに頑丈なビーチクルーザーのフレーム[注釈 1]を探し出し、このフレームに急降下でも確実に動作するよう制動力の強いオートバイ用のドラムブレーキハブなどを用い、また山を登るためにツーリング用自転車であるランドナーのトリプルクランクや変速機を装備するようになった。