ポルシェ・911（5代目）
996型
カレラ4（1999年）
ターボ（2001年）
カレラ（1999年）リアビュー
概要
販売期間1997年 - 2004年
ボディ
乗車定員4名
ボディタイプ2ドア クーペ
駆動方式RR / 4WD
パワートレイン
エンジン水冷 F6 DOHC 3,387 cc
変速機6速MT
5速AT（ティプトロニックS）
前前 マクファーソンストラット+コイル
後 マルチリンク+コイル
後前 マクファーソンストラット+コイル
後 マルチリンク+コイル
車両寸法
ホイールベース2,350 mm
全長4,430 mm
全幅1,765 mm
全高1,305 mm
車両重量1,320 kg
系譜
先代993
後継997
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ポルシェ・996は、ドイツの自動車メーカーであるポルシェが開発したスポーツカー「911」のうち、1997年から2004年にかけて製造・販売されていた5代目モデルを指すコードネームである。
概要

1997年、30年以上に及ぶ改良を繰り返してきた911が、車体、エンジンともに全面的な新設計となる初めてのフルモデルチェンジを受け、996型となった。最大の特徴は、それまでトレードマーク的存在の1つとされていた空冷エンジンが、欧州をはじめとする世界的な環境問題への対処を主な目的として水冷化されたことである。

コスト削減のため、フロント部分はボクスター（986型）との共通部品が非常に多く、下位モデルとの露骨な部品共用は従来からの911ユーザーとファンに強い違和感を与えることとなった。このため、1999年のドイツ国際モーターショーで発表され、2000年に発売された911ターボではヘッドランプの形状が変更された[1]。
ボディー

ボクスターで採用された涙目型ヘッドランプ、フロントフェンダー、フロントフードがそのまま流用されており、バンパーも、ごく一部のデザインが違うのみで基本的にはボクスターと同じ形状のものが使用された[1]。

フロントウインドシールドは空冷時代と比較すると55度→60度と寝かされ、フロア下面のフルフラット化とも合わせて空気抵抗が減らされ、Cd値は0.30となった（993は0.33）[1]。

ボディの大型化・水冷化に伴うエンジンの補機類の設置、さらに衝突安全基準の適合のための安全装備の充実にもかかわらず、重量は993型から約50kg軽量化された（初期モデル 2輪駆動モデル同士の比較）[1]。

クーペに加え1999年春にカブリオレが追加された。電動ソフトトップはダイムラー・ベンツとの合弁会社カートップシステムズ製で、センターコンソール、ドアキー、リモコンでの操作により20秒ほどで開閉できる。安全性にも配慮し、各サスペンションの荷重とロール角度を検知し自動で飛び出す左右2本のロールバーを装備する。993型タルガがカブリオレの車体を土台に設計されていたのに対し、996型タルガではクーペの車体を土台にしているため車体剛性が向上した。

ボディー剛性はフロアやサイドシルやルーフを補強することで993型より捩り剛性で45%、曲げ剛性で50%向上した[1]。
内装

ホイールベースの延長とボディの拡大により、室内長は170 mm長くなり、レッグルームも80 mm広くなったほか、ドリンクホルダーは着脱式の簡易なものが用意された[1]。内装はビニール貼りであったが、質感の向上を目的に2000年モデルからアルカンターラに変更となった[1]。

コンソールは、ごく一部のデザインが違うのみで基本的にはボクスターと同じ形状のものが使用された[1]。
エンジン

クランクケース、シリンダーヘッド周りとも一新され、DOHCとなった。内径φ96mm×行程78mmで3,387ccと小排気量化されたにもかかわらず圧縮比11.3から300PS[2][3]/6,800 rpm、35.7 kg･m/4,600 rpmを発生した。エンジン自体も993型と比較してエンジン全長で70 mm、全高で120 mm小さくなっている[1]。1,500 rpmと5,820 rpmでオーバーラップを切り替える可変バルブ機構（バリオカム）と、吸気管の切り替え（バリオラム）を搭載した[1]。エンジン補気類の配置も見直され、メンテナンス性の向上が図られた[1]。

ターボとGT2・GT3のエンジンは964系3,596ccと同じ内径φ100mm×行程76.4mmで3,600 ccの空冷用クランクケースを使用し、水冷のシリンダーとバリオカムプラスのヘッドを組み合わせている[4]。

水冷化され油温が厳格に管理できるようになり、オイルシールの劣化によるオイル漏れが減少した[1]。

ラジエーターは左右に分割して前部に格納され、3分割されたフロントバンパーのインテークは左右がラジエターで中央がATF冷却用として使用された。MTモデルの場合は中央はプラスチック板で塞がれている[1]。

6速MTは2ベアリング[2]。ティプトロニックSはカレラ用はZF製だが、ターボ用はメルセデス・ベンツ製を採用した。

足回りには、2000年よりPSMがオプション装備として設定された[1]。

サスペンション形式はフロントはボクスターと共通[1]のストラット式、リアはマルチリンク式と名目は993型と変わっていないが完全な新設計。

ブレーキローターのサイズはフロント318 mm×28 mm厚、リヤ299 mm×24 mm厚[1]。
マイナーチェンジ

2002年、マイナーチェンジが行われた。
ボディ

前期モデルで不評だったヘッドランプのデザインが、911ターボと同形状に変更されたが、レンズカットは911ターボと異なる[1]。前後バンパーについても空力特性を改善すべく微細なデザイン変更が実施された[1]。フロントのトレッド幅は10mm拡大され、これに伴いフロントフェンダーも15mm拡大された（996ターボと同じパーツを導入）[1]。カブリオレのリアウィンドウがガラス化された[5]。

シャシーはフロアとルーフ中心に補強され[2]、前期モデルより捻り剛性および曲げ剛性で25 %向上しているが、重量は25 kg増加した[1]。

形式はGF-99603[3]、ターボはGF-99664[6]。