ボーディング・ブリッジとは、ターミナルビルから旅客機や客船に乗客や乗員を乗降させるための設備である。搭乗橋（とうじょうきょう） などともいう。
空港のボーディング・ブリッジボーディングブリッジ（ニュージーランド・オークランド国際空港）。広島空港の搭乗ゲートパッセンジャーボーディングブリッジ装着の動画

ボーディング・ブリッジの一端はターミナルビルに取り付けられている。もう一端は車輪、もしくはレールによって移動し、各々の機種の乗降口の位置にあわせて伸縮・旋回・昇降できる構造になっている。機体に接する末端は蛇腹になっていて、機体の形状にあわせて密着する。

一般に、通路部分は屋根と壁で周囲を覆われた箱型になっており、外気からは遮断されている。以前は窓が少ないものが多かったが、最近では大型ガラスを使用するなど、採光性・開放感のあるものが増えている。

通常、旅客の乗り降りは船舶時代の名残から基本機体左側（ポートサイド）側前方からのみ行うため、ボーディングブリッジは航空機のポートサイド前側に1-3台配置されるが、かつてはジョン・F・ケネディ国際空港で後部ドアへのボーディングブリッジが使用されていた。この方式は、現在ではオランダ・アムステルダムにある同国最大のアムステルダム・スキポール空港、ドイツのフランクフルト空港、並びにミュンヘン空港で採用されている。

また、東京国際空港の第2ターミナルでは20時以降の到着機（ボーイング747・ボーイング777・ボーイング767に限る）で、60番?64番スポットに到着する一部の便において、ポートサイド側2台（B767は1台）・スターボードサイド（機体右側）側に1台（通称:RPB,ライトパッセンジャーボーディングブリッジ）、最大で3台配置とされたりしている。

総2階建て客席を持つエアバスA380に対応し、2階部分に直接装着が可能なボーディング・ブリッジを設置している空港もある。日本では成田空港の第1ターミナル南ウイングの46番ゲートなどがそれである。

操作用コンソール（左）と搭乗口
（新千歳空港）

ガラス張りのボーディングブリッジ。接続部分の内側も見える。
（バンクーバー国際空港）

飛行機と接続したボーディングブリッジ
（北九州空港）

港のボーディング・ブリッジ神戸港・中突堤のボーディング・ブリッジ。ふじ丸に接続中。

港によっては、船舶への乗降用にボーディング・ブリッジが設置されていることがある。基本的な仕組みや構造は空港のものと変わらないが、潮汐や波浪による船体の動きに追従できる機能が付いている。

クルーズ客船や大型フェリーのような旅客船への乗降に使われているが、そのような船が頻繁に出入りする港はそう多くはない。そのため、設置数・率は空港に比べるとはるかに低い。
主なボーディング・ブリッジ設置港

神戸港（新港ポートターミナル・三宮フェリーターミナル、六甲アイランド阪九フェリー・フェリーさんふらわあターミナル）

小樽港（新日本海フェリーターミナル）

苫小牧港（西港・東港周文フェリーターミナル）

敦賀港（新日本海フェリーターミナル）

秋田港（新日本海フェリーターミナル）

舞鶴港（新日本海フェリーターミナル）

下関港

北九州港（新門司）

泉大津港

東京港竹芝ふ頭

名古屋港（太平洋フェリー）

横須賀港（東京九州フェリー）

函館港（七重浜地区津軽海峡フェリーターミナル）

青森港（沖館地区津軽海峡フェリーターミナル）

八戸港

新潟港

大阪港（天保山岸壁、さんふらわあ第1・第2ターミナル、国際フェリーターミナル）

別府国際観光港（県営3号上屋、さんふらわあターミナル（別府））

松山観光港

博多港

唐津東港

長崎港

福江港

芦辺港

印通寺港

郷ノ浦港

厳原港

鹿児島港（桜島桟橋）・（垂水フェリー）（鹿児島新港/奄美沖縄航路/マルエーフェリー、マリックスライン）