ボーイング767

ボーイングの767-200型機

用途：旅客機、貨物機

分類：セミワイドボディ民間旅客機

製造者： ボーイング

運用者


デルタ航空

全日本空輸

日本航空

エア・ドゥ

ほか


初飛行：1981年9月26日

生産数：1069機（2014年12月）

運用開始：1982年9月8日（ユナイテッド航空）

運用状況：運用中

ユニットコスト：
767-200ER: 1億1,800万-1億2,800万USドル
767-300ER: 1億3,300万-1億4,900万USドル
767-300F: 1億4,300万-1億5,500万USドル
767-400ER: 1億4,600万-1億6,050万USドル
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ボーイング767（Boeing 767）は、アメリカ合衆国のボーイング社によって生産されている中型双発旅客機である。アメリカの主要都市を結ぶ航空路線用として開発された中距離旅客機である。同時期に開発されたボーイング757とともに、グラスコックピットを装備した「ハイテク機」と呼ばれ、自動着陸を含むオートパイロット機能をもつ。

計画中に石油危機などが発生したことから、経済性を重視した旅客機として開発されることになった。結果、ワイドボディ機の標準から外れる、比較的細い胴体を有する旅客機として、セミワイドボディ機に分類される。

本項では以下、ボーイング製の旅客機については、「ボーイング」という表記を省略し、数字のみで表記する。例えば「ボーイング747」であれば、単に「747」とする。
沿革
開発の経緯
中距離旅客機の構想

ボーイングでは、1970年頃からイタリアのアエリタリアとの共同研究として、QSH旅客機と呼ばれる、低騒音の短距離離着陸機の研究を進めていた[1]。このQSHは、全長が38.8m、主翼幅は40.0mというもので、エンジンを主翼上に配置するものであった[2]。しかし、この種の旅客機が十分な市場規模となるにはそれ相応の環境整備を必要とし、またその環境整備には相当な期間がかかるとみられた[1]ことから、まず180席から200席程度の座席数で、1800マイルから2500マイルの航続距離を有する中距離旅客機を先に開発することを考えた[2]。これは、この規模の旅客機が、次世代において大きな市場規模となると予想されたからである[2]。

この計画は、ボーイング社内では「7X7」と呼ばれており、双発機（エンジンを2基搭載する航空機）と3発機（同3基搭載）の2種類が検討されていた[2]。1973年までに「7X7」の研究が進展したことに加え、アメリカの大手航空会社であるアメリカン航空が3発機に強い関心を持っていることが判明した[2]ため、同年初頭に世界の主要航空会社に対して「7X7」の説明を行った。

ボーイングでは、中距離用140席クラスの双発機であるデザイン案を有力視していたが、1973年5月1日に座席数180席クラスの3発機のデザイン案「モデル751-666」が発表されると、多くの航空会社はそちらに関心を持った[2]。「モデル751-666」では、主翼の上面にエンジンを配置することで低騒音化をねらった上、残る1基のエンジンは727のように胴体最後部に配置するというものであった[2]。また、座席配列は横6列か7列で、ハイデンシティ（高密度）配置では横8列にすることも検討されていた[2]。