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出典検索?: "ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2020年2月）
1876年の路線図

ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 (ボルチモア・アンド・オハイオてつどう、Baltimore and Ohio Railroad、B&O)とはアメリカ最古の鉄道のひとつである。最初の鉄道が開通したのは1826年である。メリーランド州ボルチモアの港から、オハイオ川の港であるウェストバージニア州ホイーリングに向けて西進する路線であった。数年後、オハイオ川に面したウェストバージニア州パーカーズバーグまで延伸した。

他鉄道との複数回の合併により、B&Oの路線網はCSXトランスポーテーションの一部となっている。そのなかには供用されている鉄道橋としては世界最古のカロルトン橋（英語版）も含まれる。B&Oには合衆国最古の恒常的に敷設された鉄道とされるライパー鉄道（英語版）も含まれる。ライパー鉄道は、1810年に馬車軌道として開通し、のち1829年に運河（英語版）にとって替わられ、さらに1852年には鉄道として復活している。

歴史
会社設立まで

フィリップ・トーマス(Philip E. Thomas)とジョージ・ブラウン(George Brown)というの二人の人物が、アメリカにおける鉄道のパイオニアである。彼らは1826年(ロコモーション号による世界初の公共鉄道が開業した翌年)に、まだ投機的な存在だったイギリスにおいて鉄道事業を調査した。

当時のアメリカ合衆国東海岸の主要都市のうち、ボストンとニューヨークはエリー運河により五大湖地域へ商圏を拡大し、フィラデルフィアも山越えの運河によりオハイオ川沿いのピッツバーグまで到達していた[1]。しかし、メリーランド州のボルチモアには運河に適した土地がなく、鉄道を用いてオハイオ川に到達することが計画された[2]。

1827年2月12日、ボルチモアの有力者が実業家ジョージ・ブラウンの邸宅に集まり、交通についての協議を行った[1]。2年前の1825年にイギリスで世界初の公共鉄道として開業したストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の成功に倣って、鉄道の敷設が決定された[2]。目的地は西方のアパラチア山脈を越えた先のオハイオ州とし、オハイオ川沿いのホイーリングまでの380マイル（611km）を結んでオハイオ川の水運に接続し、ミシシッピ川流域一帯を商圏とする計画であった[2]。

「B&Oに関するメリーランド州法」[3]が2月27日に可決され、3月8日にはバージニア州を通過し、B&O設立の許可が出された。B&Oは4月24日に会社組織化され、アメリカ合衆国中西部から東海岸まで航路の代替とともに最速ルートとなることを目指した。そして、トーマスは初代社長 (president)に、ブラウンは会計役 (treasurer)となった。資本金は500万ドルと計画した。
初期の建設

1828年7月4日の独立記念日、合衆国独立宣言の署名者であったチャールズ・キャロル・オヴ・カロルトンらにより、最初の礎石の据付が行われた[4]。カロルトンは独立宣言署名者としては最後まで生き残った人物であり、一族はボルチモアの名家であった[4]。

1830年5月24日、最初の開業区間であるボルチモア?メリーランド州エリコット間が開通した。パタプスコ川沿いをパーズ・リッジ付近まで遡り、そこで瀑布線を横切ってモノカシー川およびポトマック川の谷間まで降りてゆくルートである。当初は馬車鉄道のみであったが、8月よりアメリカ最初の蒸気機関車「トム・サム（親指トム号）」が使用されている[5]。

以降、下記のように延伸される。

1831年12月1日 - エリコット?フレデリック(メリーランド州)。フレデリック・ジャンクション?フレデリック間は支線

1832年4月2日 - フレデリックジャンクション?ポイント・オブ・ロックス(メリーランド州)

1834年12月1日 - ポイント・オブ・ロックス?サンディ・フック(メリーランド州)

1842年5月 - サンディ・フック?マーティンズバーク(ウエストバージニア州)

1842年6月 - マーティンズバーク?ハンコック(ウエストバージニア州)

1842年11月5日 - ハンコック?カンバーランド(メリーランド州)

1851年7月21日 - カンバーランド?ピードモント(ウエストバージニア州)

1852年6月22日 - ピードモント?フェアモント(ウエストバージニア州)

1853年1月1日 - フェアモント?ホイーリング(ウエストバージニア州)

また、1831年に、メリーランド州はB&OにボルチモアからワシントンD.C.への鉄道建設の認可を出した。1835年8月25日にはワシントン支線が開業し、首都ワシントンに乗り入れた最初の鉄道となった[5]。この路線は、ボルチモアから西進するメインラインとはリレイで分岐し、パタプスコ川をトーマス橋で越えてワシントンD.C.へと向かうもので、部分的に州の資金により建設された。そのため、1870年代まで旅客収入の25%は州の収入とされていた。さらに、1873年にはワシントンD.C.?ポイント・オブ・ロックスまでの首都支線が開通すると、このリレイ?ワシントンD.C?ポイント・オブ・ロックスのルートは名称こそ「支線」ながら事実上のメインラインとなった。1900年代初期には改良が施され、1928年には複線化された。